AeroXperience

AeroXperience: AeroXperience er en Windows-entusiast blogg / fellesskap sitert flere ganger for forskjellige Microsoft-relaterte artikler. Per 8. mai 2009 rangerer AeroXperience blant de 70.000 beste nettstedene på internett ifølge Netcraft. Det siteres ofte for informasjon om kommende Microsoft-teknologier og har mediatilstedeværelse på de fleste Microsoft-konvensjoner. 20. november 2009 ble det omdøpt til winJade .
Aero & Tech Nexth: Aero & Tech Nexth er et italiensk ultralett fly designet av Morelli Luca og produsert av Aero & Tech fra Fossato di Vico. Introdusert på Aero-showet i Friedrichshafen i 2011, er flyet ment å bli levert som et komplett klar-til-fly-fly.
Aero & Tech Nexth: Aero & Tech Nexth er et italiensk ultralett fly designet av Morelli Luca og produsert av Aero & Tech fra Fossato di Vico. Introdusert på Aero-showet i Friedrichshafen i 2011, er flyet ment å bli levert som et komplett klar-til-fly-fly.
Liste over Pokémon fra generasjon I: Den første generasjonen av Pokémon- serien har de originale 151 fiktive skapningene som ble introdusert til kjerne-videospillserien i 1996 Game Boy-spillene Pokémon Red and Blue .
Liste over Marvel Comics-tegn: A:
Aero (polsk flyselskap): Society of Air Transportation Aero SA var et polsk flyselskap som ble grunnlagt i Poznań i februar 1925 av medlemmene av Association of Polish Pilots og basert utelukkende på den polske frøhovedstaden. Den opererte 28. desember 1928 og 29. desember 1928 ble den slått sammen med hovedkonkurrenten Aerolot for å danne det nystiftede polske flaggskipet LOT Polish Airlines.
Aero Commander: Aero Commander var en flyprodusent som ble dannet i 1944. I de påfølgende årene ble det et datterselskap av Rockwell International og Gulfstream Aerospace. Selskapet opphørte flyproduksjonen i 1986.
Aero Commander: Aero Commander var en flyprodusent som ble dannet i 1944. I de påfølgende årene ble det et datterselskap av Rockwell International og Gulfstream Aerospace. Selskapet opphørte flyproduksjonen i 1986.
Aero Airlines: Aero Airlines var et regionalt flyselskap med base i Tallinn, Estland. Det opererte tjenester mellom tre finske destinasjoner, så vel som internasjonale flyreiser til Tallinn. Alle flyene deres ble operert under Finnairs betegnelse AY . De viktigste basene var Helsinki-Vantaa og Tallinn-Lennart Meri. Aero opphørte sin virksomhet i januar 2008.
Aero (bil): Aero var et tsjekkoslovakisk bilfirma som produserte en rekke modeller mellom 1929 og 1947 av et kjent fly- og karosselskap eid av Dr. Kabes i Praha-Vysocany. Nå produserer Aero Vodochody kun fly.
Aero kjeks: Aero Biscuits , eller Nestlé Aero Biscuits, er en blandet sjokolade- og kjeksfamilie av produkter basert på Nestlés populære Aero-produktlinje.
Aero (sjokoladestang): Aero er en luftet sjokoladebar produsert av Nestlé. Opprinnelig produsert av Rowntree's, ble Aero-barer introdusert i 1935 i Nord-England som den "nye sjokoladen". Ved slutten av det året hadde det vist seg tilstrekkelig populært blant forbrukerne at salget ble utvidet over hele Storbritannia.
Aero: Aero er et gresk prefiks relatert til fly og luft. På britisk engelsk brukes det som et adjektiv relatert til flukt.
Aero (sjokoladestang): Aero er en luftet sjokoladebar produsert av Nestlé. Opprinnelig produsert av Rowntree's, ble Aero-barer introdusert i 1935 i Nord-England som den "nye sjokoladen". Ved slutten av det året hadde det vist seg tilstrekkelig populært blant forbrukerne at salget ble utvidet over hele Storbritannia.
Aero (sjokoladestang): Aero er en luftet sjokoladebar produsert av Nestlé. Opprinnelig produsert av Rowntree's, ble Aero-barer introdusert i 1935 i Nord-England som den "nye sjokoladen". Ved slutten av det året hadde det vist seg tilstrekkelig populært blant forbrukerne at salget ble utvidet over hele Storbritannia.
Luftforsvarets blå: Luftforsvarets blå farger er en rekke farger som for det meste er forskjellige toner av fargen azurblå, hvis reneste toner er identifisert som himmelens farge på en klar dag.
Aero: Aero er et gresk prefiks relatert til fly og luft. På britisk engelsk brukes det som et adjektiv relatert til flukt.
Aero: Aero er et gresk prefiks relatert til fly og luft. På britisk engelsk brukes det som et adjektiv relatert til flukt.
Aero (manhua): Aero er en kinesisk action / superhelt manhua-serie skrevet av Zhou Liefen og tegnet av kunstneren Keng siden 2019. Den er utgitt av NetEase i samarbeid med Marvel Worldwide Inc. Serien er en forløper for og spinoff av Marvel's Agents of Atlas tegneserie, og introduserer karakteren til Lei Ling, en ung arkitekt med base i Shanghai som har evnen til å kontrollere og føle luftstrømmer, lese chi og fly. Serien er oversatt til engelsk av Greg Pak, som også skriver backuphistorier på engelskspråklige tegneserier -boktrykk, som er tegnet av Pop Mhan og farget av Frederico Blee. Disse sikkerhetskopihistoriene er ikke inkludert i utgavene av serien med paperback.
Aero (motorsykkel): Aero var opprettelsen av Narazo Shamazu, som hadde bygget motorsykler under NS-navnet før første verdenskrig. Aero ble produsert mellom 1925 og 1927, og inneholdt 250cc og 633cc ensylindrede motorer.
PSO Thug: PSO Thug er en fransk hiphop-duo fra 17. arrondissement i Paris, bestående av Aéro og Leto. PSO-delen refererer til deres opprinnelse når de kommer fra Porte de Saint-Ouen
Windows Aero: Windows Aero er et designspråk som er introdusert i Windows Vista-operativsystemet. Endringene som ble gjort i Aero-grensesnittet, påvirket mange elementer i Windows-grensesnittet, inkludert innlemmelsen av et nytt utseende, sammen med endringer i grensesnittretningslinjene som gjenspeiler utseende, layout og formulering og tone av instruksjoner og annen tekst i applikasjoner.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan lett bombefly og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet. Det var det siste trinnet i en designlinje som strakte seg tilbake til Aero A.11 et tiår tidligere. A.100-tallet forble i tjeneste gjennom andre verdenskrig og i noen år etter krigen.
Aero Ae-45: Aero 45 var et sivilforsyningsfly produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig. Aero Vodochody produserte flyet i 1947–1951, hvoretter Let Kunovice rullet ut disse flyene til 1961. I 1958 ble Ae-45S det første tsjekkoslovakiske flyet som krysset Atlanterhavet. Det var det første produktet av landets luftfartsindustri etter krigen og viste seg å være en stor suksess, med mange av de 590 produserte som ble eksportert.
Ikarus Aero 2: Ikarus Aero 2 var et militærtrenerfly med stempelmotorer bygget i Jugoslavia i årene etter 2. verdenskrig, selv om designet forut daterte krigen.
Aero 20: Aero 20 er en amerikansk seilbåt, som ble designet av Gary Mull og først bygget i 1999. Designet er ute av produksjon.
Ikarus Aero 2: Ikarus Aero 2 var et militærtrenerfly med stempelmotorer bygget i Jugoslavia i årene etter 2. verdenskrig, selv om designet forut daterte krigen.
UTVA Aero 3: UTVA Aero 3 var et militærtrenerfly med stempelmotorer bygget i Jugoslavia for å erstatte Ikarus Aero 2 da den var i tjeneste. Hundre ti ble bygget, i det jugoslaviske flyvåpenet fra 1958 til midten av 1970-tallet. Den ble avløst av UTVA 75.
Aero 3S: Aero 3s er en ombygget og mer aerodynamisk versjon av Campagna T-Rex. Den ble introdusert av Anibal Automotive Design of Canada i 2006. Den nye karosseriet inneholder noen funksjoner som ikke er sett på T-Rex, for eksempel saksedører som åpnes i Lamborghini-stil, sidevinduer og "en rekke fantasmogoriske spoilere". Det komplette karosserisettet av glassfiber (umalt) selges til $ 8500 USD per 2018, og kostnaden for verten T-Rex må legges til.
Aero Ae-45: Aero 45 var et sivilforsyningsfly produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig. Aero Vodochody produserte flyet i 1947–1951, hvoretter Let Kunovice rullet ut disse flyene til 1961. I 1958 ble Ae-45S det første tsjekkoslovakiske flyet som krysset Atlanterhavet. Det var det første produktet av landets luftfartsindustri etter krigen og viste seg å være en stor suksess, med mange av de 590 produserte som ble eksportert.
Kennedy KW: Kennedy KW er en amerikansk høy-wing, stag-avstivet, enseter glider som ble designet av Harold Kennedy fra Dodge City, Kansas, med hjelp fra Floyd Watson. Flyet er kjent for å være satt sammen av sertifiserte drevne flykomponenter og også for å ha hatt et oppbrudd under flyet.
Aero A.11: Aero A.11 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia mellom første og andre verdenskrig. Det dannet grunnlaget for mange andre tsjekkoslovakiske militære fly fra mellomkrigstiden. Rundt 250 ble bygget, med noen igjen i tjeneste ved utbruddet av andre verdenskrig.
Aero A.14: Aero A.14 var et tsjekkoslovakisk militært rekognoseringsfly som ble bygget på 1920-tallet. Det var egentlig en litt modifisert versjon av Hansa-Brandenburg CI-flyet som Aero hadde bygget under første verdenskrig som Ae.10 , og av denne grunn blir flyet noen ganger referert til som A.14 Brandenburg . Når utstyrt med en litt annen motor, ble flyet betegnet A.15 i stedet. De to versjonene var ellers nesten identiske.
Aero A.14: Aero A.14 var et tsjekkoslovakisk militært rekognoseringsfly som ble bygget på 1920-tallet. Det var egentlig en litt modifisert versjon av Hansa-Brandenburg CI-flyet som Aero hadde bygget under første verdenskrig som Ae.10 , og av denne grunn blir flyet noen ganger referert til som A.14 Brandenburg . Når utstyrt med en litt annen motor, ble flyet betegnet A.15 i stedet. De to versjonene var ellers nesten identiske.
Aero A.24: Aero A.24 var et tomotors biplan bombefly fra 1920-tallet. Flytester viste at den var sterkt understyrket, noe som gjorde den ubrukelig som kampfly. Bare en enkelt prototype ble bygget.
Aero A.26: Aero A.26 var et tsjekkoslovakisk militær rekognoseringsdiplanfly bygget av Aero Vodochody på 1920-tallet. Det var Aeros siste design som var basert på Hansa-Brandenburg BI-flyet som selskapet hadde bygget under lisens under første verdenskrig som Ae.10 .
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet for plikter for hærsamarbeid inkludert rekognosering og taktisk bombing. Mens designet tok utgangspunkt i Aero A.11, innarbeidet flyet betydelige endringer for å gjøre det egnet for sin nye rolle på lavt nivå.
Hansa-Brandenburg BI: Hansa-Brandenburg BI var en ubevæpnet militær trener og rekognoseringsdiplan fra første verdenskrig, fløyet av den østerriksk-ungarske lufttjenesten. Tidlige modeller ble kjent internt av Hansa-Brandenburg-firmaet som type D , mens senere modeller med en kraftigere motor ble betegnet FD . Dette flyet var en av de tidligste designene til Ernst Heinkel, som jobbet for Hansa-Brandenburg på den tiden. Det var en helt konvensjonell to-bay toplan med forskjøvede vinger med ulikt spenn. Piloten og observatøren satt sammen i en lang åpen cockpit.
Aero A.10: Aero Letňany A.10 var en tosidig passasjerfly produsert i Tsjekkoslovakia kort tid etter første verdenskrig. Det var det første kommersielle flyet som ble bygget i Tsjekkoslovakia og var kjent som Ae-10 Limousine. Den ble designet av Husnik og Vlasak og var ment å møte det voksende behovet for luftkommunikasjon til og fra landet. Bak den ene nesemonterte motoren var det en hytte med seter for tre og to bord, polstret på undersiden, og som kunne omvendes for å gi ytterligere to seter om nødvendig. En dobbelhudet brannmur mellom motor og hytte, sammen med dobbelhudede overflater til vegger, gulv og tak og Triplex-vinduer ga en (relativt) stille tur. Et bakrute ga kommunikasjon med piloten, hvis åpne cockpit var over og bak hytta. Cockpiten innkvarterte også navigatøren som hadde et sete rett bak piloten.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan lett bombefly og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet. Det var det siste trinnet i en designlinje som strakte seg tilbake til Aero A.11 et tiår tidligere. A.100-tallet forble i tjeneste gjennom andre verdenskrig og i noen år etter krigen.
Aero A.101: Aero A.101 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet.
Aero A.102: Aero A.102 var et tsjekkoslovakisk jagerfly som fløy i prototypeform i 1934. Det ble utviklet som svar på et tsjekkisk luftvåpenkrav fra det året, men ble overlevert til fordel for Avia B.35.
Aero A.104: Aero A.104 var en parasollmonopolet lett bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet. Det var det siste derivatet av Aero A.100 , og var egentlig en Aero Ab.101 med en lukket cockpit og uten undervingen . Selv om to forskjellige prototyper fløy i 1937, ble den ikke masseprodusert.
Aero A.11: Aero A.11 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia mellom første og andre verdenskrig. Det dannet grunnlaget for mange andre tsjekkoslovakiske militære fly fra mellomkrigstiden. Rundt 250 ble bygget, med noen igjen i tjeneste ved utbruddet av andre verdenskrig.
Aero A.12: Aero A.12 var en tsjekkoslovakisk biplan lett bombefly og militære rekognosasjonsfly produsert i lite antall kort tid etter første verdenskrig. Selv om den minner om det Hansa-Brandenburg-designet flyet som Aero bygde under krigen under lisens som Ae.10 , A.12 var selskapets eget design. Det er kanskje mest viktig som direkte etterkommer av den svært vellykkede A.11 og dens forskjellige derivater. Et eksempel på denne typen er bevart på Letecké Muzeum i Kbely.
Aero A.25: Aero A.25 var et militært trenerfly med todelt fly utviklet i Tsjekkoslovakia fra Aero A.11 rekognoseringsbomber og generelt lik Aero A.21 nattrener.
Aero A.30: Aero A.30 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Den stammer fra et forsøk fra Aero for å forbedre ytelsen til Aero A.11, men utviklet seg snart til et ganske annet fly, større og kraftigere enn forgjengeren. Flyet skiller seg lett fra andre beslektede typer ved at forskjellen i spenn mellom vingene er - det øvre settet har mye større spenn enn det nedre.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en liten sports- og touring-biplan bygget i Tsjekkoslovakia på 1930-tallet.
Aero A.14: Aero A.14 var et tsjekkoslovakisk militært rekognoseringsfly som ble bygget på 1920-tallet. Det var egentlig en litt modifisert versjon av Hansa-Brandenburg CI-flyet som Aero hadde bygget under første verdenskrig som Ae.10 , og av denne grunn blir flyet noen ganger referert til som A.14 Brandenburg . Når utstyrt med en litt annen motor, ble flyet betegnet A.15 i stedet. De to versjonene var ellers nesten identiske.
Aero A.14: Aero A.14 var et tsjekkoslovakisk militært rekognoseringsfly som ble bygget på 1920-tallet. Det var egentlig en litt modifisert versjon av Hansa-Brandenburg CI-flyet som Aero hadde bygget under første verdenskrig som Ae.10 , og av denne grunn blir flyet noen ganger referert til som A.14 Brandenburg . Når utstyrt med en litt annen motor, ble flyet betegnet A.15 i stedet. De to versjonene var ellers nesten identiske.
Aero A.17: Aero A.17 var et lite seilfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1922. Den konvensjonelle seilflyvingen og halen ble holdt sammen av et åpent bindingsverk, som også støttet piloten.
Aero A.18: Aero A.18 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia på 1920-tallet. Det var en utvikling av Ae 02- og Ae 04-krigerne Aero hadde designet under første verdenskrig, men også lånt fra den nyere A.11 rekognoseringsbomberdesignen.
Aero A.19: Aero A.19 var et biplanflyfly designet i Tsjekkoslovakia i 1923 og vurdert av det tsjekkiske luftforsvaret mot stallkameratene A.18 og A.20. A.18 ble valgt for produksjon og utvikling av A.19 ble forlatt.
Aero A.20: Aero A.20 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det ble evaluert for Tsjekkoslovakiske luftforsvarstjeneste mot Aeros konkurrerende A.18 og A.19 design, en konkurranse som A.18 vant, noe som betyr at dette flyet aldri kom i produksjon, og bare en enkelt prototype ble noen gang bygget.
Aero A.200: Aero A.200 var et sportsfly i Tsjekkoslovakia, designet og bygget spesielt for å konkurrere i Challenge 1934, det europeiske mesterskap for touringfly. Det var en fireseters lavvinget monoplan.
Aero A.204: Aero A.204 var en tsjekkoslovakisk passasjerfly som fløy i prototypeform i 1936. Den ble utviklet spesielt for ČSA, men mye til Aeros overraskelse og skuffelse valgte det nasjonale flyselskapet i stedet et britisk produkt, Airspeed Envoy. Da Aero ikke kunne finne en kunde, begynte Aero å utvikle en militærversjon i stedet som A.304.
Aero A.21: Aero A.21 var et militært trenerfly med toplan, utviklet i Tsjekkoslovakia fra Aero A.11 rekognoseringsbomber. Flyet ble utviklet spesielt som nattrener for å lære tsjekkiske luftvåpenpiloter instrumentflygingsteknikker.
Aero A.22: Aero A.22 var et tsjekkoslovakisk biplan sivilforsyningsfly basert på Aero A.12 rekognoseringsbomber. Observatørens stilling ble erstattet av plass til to passasjerer.
Aero A.23: Aero A.23 var en tsjekkoslovakisk passasjerfly på 1920-tallet. Aero Vodochody hadde produsert den første tsjekkiske passasjerflyen, A.10, hvorav fire hadde tjent med ČSA, det nasjonale flyselskapet. A.23, en annen biplan, var større, kraftigere og kunne føre flere passasjerer.
Aero A.30: Aero A.30 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Den stammer fra et forsøk fra Aero for å forbedre ytelsen til Aero A.11, men utviklet seg snart til et ganske annet fly, større og kraftigere enn forgjengeren. Flyet skiller seg lett fra andre beslektede typer ved at forskjellen i spenn mellom vingene er - det øvre settet har mye større spenn enn det nedre.
Aero A.24: Aero A.24 var et tomotors biplan bombefly fra 1920-tallet. Flytester viste at den var sterkt understyrket, noe som gjorde den ubrukelig som kampfly. Bare en enkelt prototype ble bygget.
Aero A.25: Aero A.25 var et militært trenerfly med todelt fly utviklet i Tsjekkoslovakia fra Aero A.11 rekognoseringsbomber og generelt lik Aero A.21 nattrener.
Aero A.26: Aero A.26 var et tsjekkoslovakisk militær rekognoseringsdiplanfly bygget av Aero Vodochody på 1920-tallet. Det var Aeros siste design som var basert på Hansa-Brandenburg BI-flyet som selskapet hadde bygget under lisens under første verdenskrig som Ae.10 .
Aero A.24: Aero A.24 var et tomotors biplan bombefly fra 1920-tallet. Flytester viste at den var sterkt understyrket, noe som gjorde den ubrukelig som kampfly. Bare en enkelt prototype ble bygget.
Aero A.29: Aero A.29 var en militær biplan utviklet i Tsjekkoslovakia fra den allestedsnærværende Aero A.11 rekognoseringsbomberen. Aero utstyrte den med flottører, og den fungerte som et målbåt for å trene luftvernkanoner.
Aero A.30: Aero A.30 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Den stammer fra et forsøk fra Aero for å forbedre ytelsen til Aero A.11, men utviklet seg snart til et ganske annet fly, større og kraftigere enn forgjengeren. Flyet skiller seg lett fra andre beslektede typer ved at forskjellen i spenn mellom vingene er - det øvre settet har mye større spenn enn det nedre.
Aero A.300: Aero A.300 var et tsjekkoslovakisk bombefly som først fløy i 1938 som en mye raffinert utvikling av A.304.
Aero A.304: Aero A.304 var et tsjekkoslovakisk bombefly som først fløy i 1937. Det hadde opprinnelig blitt utviklet som et passasjerfly, A.204, men da Aero ikke kunne finne kjøpere til designet, ble det militarisert og vellykket markedsført til Tsjekkoslovakiet. Luftstyrke. Den ble også eksportert til Bulgaria, der den ble kjent som "Pelikan".
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet for plikter for hærsamarbeid inkludert rekognosering og taktisk bombing. Mens designet tok utgangspunkt i Aero A.11, innarbeidet flyet betydelige endringer for å gjøre det egnet for sin nye rolle på lavt nivå.
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet for plikter for hærsamarbeid inkludert rekognosering og taktisk bombing. Mens designet tok utgangspunkt i Aero A.11, innarbeidet flyet betydelige endringer for å gjøre det egnet for sin nye rolle på lavt nivå.
Aero A.30: Aero A.30 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Den stammer fra et forsøk fra Aero for å forbedre ytelsen til Aero A.11, men utviklet seg snart til et ganske annet fly, større og kraftigere enn forgjengeren. Flyet skiller seg lett fra andre beslektede typer ved at forskjellen i spenn mellom vingene er - det øvre settet har mye større spenn enn det nedre.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en liten sports- og touring-biplan bygget i Tsjekkoslovakia på 1930-tallet.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en liten sports- og touring-biplan bygget i Tsjekkoslovakia på 1930-tallet.
Aero A.35: Aero A.35 var en tsjekkoslovakisk passasjerfly fra 1920- og 1930-tallet. Designet av Aero for langdistanseflyging, med tanke på en transatlantisk kryssing, så den service med CSA, selv om det aldri ble forsøkt på en slik kryssing. Det var en konvensjonell høyvinget monoplan, og det var en veldig moderne design for sin dag i alle henseender - cockpiten hadde fremdeles åpne sider. En ekstra passasjer kan også innkvarteres her, ved siden av piloten.
Aero A.38: Aero A.38 var en tsjekkoslovakisk toplanflyfly fra 1920- og 1930-tallet. Etter den relativt moderne A.35 var dette flyet noe av en tilbakesending, og giftet seg med et skrog som stammer fra A.35 til vinger kopiert fra A.23. Noen få tjente med CSA, og andre med det franske flyselskapet Compagnie Internationale de Navigation Aérienne . Disse sistnevnte flyene ble drevet av en fransk Gnome-Rhône-motor i stedet.
Aero A.42: Aero A.42 var et tsjekkoslovakisk bombefly fra 1929 som bare noen gang ble produsert i prototypeform. For dagen var det en avansert design med en elegant monoplan-konfigurasjon. Imidlertid var det tsjekkoslovakiske luftforsvaret ikke fornøyd med det av flere grunner. Spesielt føltes flyets start- og landingsløp for lange, og mannskapet klaget over den trange hytta. Luftforsvaret foreslo et sett med modifikasjoner til Aero, inkludert å erstatte trefløyen med en metall, men Aero avviklet utviklingen.
Aero A.30: Aero A.30 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Den stammer fra et forsøk fra Aero for å forbedre ytelsen til Aero A.11, men utviklet seg snart til et ganske annet fly, større og kraftigere enn forgjengeren. Flyet skiller seg lett fra andre beslektede typer ved at forskjellen i spenn mellom vingene er - det øvre settet har mye større spenn enn det nedre.
Aero A.46: Aero A.46 var en tsjekkoslovakisk militær trener biplan som fløy i prototype form i 1931. Ingen masseproduksjon resulterte fra Aero.
Aero A.8: Aero A.8 var den siste realiserte konstruksjonen av ing. Karel Rösner i Aero-fabrikken. Det var en passasjerdobbeltfly for 4 passasjerer. I motsetning til de fleste passasjerfly fra den tiden, som hadde pilotsetet plassert bak vingene, satt piloten fra A.8 under vingens fremkant. Under flytestene krasjet flyet i en ulykke inn i trebygningen til Main Aviation Workshops i Kbely. Utviklingen av flyet ble deretter forlatt.
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet for plikter for hærsamarbeid inkludert rekognosering og taktisk bombing. Mens designet tok utgangspunkt i Aero A.11, innarbeidet flyet betydelige endringer for å gjøre det egnet for sin nye rolle på lavt nivå.
Aero AT: Aero AT Sp.z oo er en polsk produsent av lette fly grunnlagt av Tomasz Antoniewski i Warszawa i 1994. Det er ikke relatert til det tsjekkiske Aero-selskapet.
Aero AT-1: Aero AT-1 , også kjent som Antoniewski AT-1 , er et to-seters, ultra-lett sportsfly med lav vinge, utviklet av Tomasz Antoniewski, produsert i Polen av Aero AT i klar-til-fly-sertifisert form og som et kitplane .
Aero AT-3: Aero AT-3 er et to-seters, lavfløyet, nyttefly produsert i Polen av Aero AT i klar-til-fly-sertifisert form og som et kitplane. Flyet har konvensjonell konfigurasjon og har fast trehjulssykkelunderstell. Strukturen er i stor grad av metallkonstruksjon. Designet av Tomasz Antoniewski, fløy den først i 1997, og leveranser til kunder startet i 2002. Den er sertifisert i henhold til European Very Light Aircraft-regelverket. 2. juli 2010 fikk Aero AT-3 et amerikansk føderalt luftfartsadministrasjonssertifikat, basert på den europeiske VLA-sertifiseringen.
Aero AT-3: Aero AT-3 er et to-seters, lavfløyet, nyttefly produsert i Polen av Aero AT i klar-til-fly-sertifisert form og som et kitplane. Flyet har konvensjonell konfigurasjon og har fast trehjulssykkelunderstell. Strukturen er i stor grad av metallkonstruksjon. Designet av Tomasz Antoniewski, fløy den først i 1997, og leveranser til kunder startet i 2002. Den er sertifisert i henhold til European Very Light Aircraft-regelverket. 2. juli 2010 fikk Aero AT-3 et amerikansk føderalt luftfartsadministrasjonssertifikat, basert på den europeiske VLA-sertifiseringen.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan lett bombefly og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet. Det var det siste trinnet i en designlinje som strakte seg tilbake til Aero A.11 et tiår tidligere. A.100-tallet forble i tjeneste gjennom andre verdenskrig og i noen år etter krigen.
Aero A.304: Aero A.304 var et tsjekkoslovakisk bombefly som først fløy i 1937. Det hadde opprinnelig blitt utviklet som et passasjerfly, A.204, men da Aero ikke kunne finne kjøpere til designet, ble det militarisert og vellykket markedsført til Tsjekkoslovakiet. Luftstyrke. Den ble også eksportert til Bulgaria, der den ble kjent som "Pelikan".
Aero A.101: Aero A.101 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet.
Aero A.101: Aero A.101 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet.
Aero A.101: Aero A.101 var en toplanet bomber og rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia i løpet av 1930-tallet.
Marion Alice Orr: Marion Alice Orr , CM var en banebrytende kanadisk flyger som var den første kvinnen som drev en flyskole. Hun tjente med Air Transport Auxiliary under andre verdenskrig og ble tildelt Canada Order i 1986.
Aero Adventure: Aero Adventure LLC er en amerikansk flyprodusent med base i DeLand, Florida.
Aero Adventure: Aero Adventure LLC er en amerikansk flyprodusent med base i DeLand, Florida.
Aero Adventure Aventura: Aero Adventure Aventura er en familie av ultralette amfibier som markedsføres som et settfly av Aero Adventure of DeLand, Florida. Flyet ble designet av Bob Bailey i 1995.
Aero Adventure Aventura: Aero Adventure Aventura er en familie av ultralette amfibier som markedsføres som et settfly av Aero Adventure of DeLand, Florida. Flyet ble designet av Bob Bailey i 1995.
Aero Adventure Aventura: Aero Adventure Aventura er en familie av ultralette amfibier som markedsføres som et settfly av Aero Adventure of DeLand, Florida. Flyet ble designet av Bob Bailey i 1995.
Aero Adventure Aventura: Aero Adventure Aventura er en familie av ultralette amfibier som markedsføres som et settfly av Aero Adventure of DeLand, Florida. Flyet ble designet av Bob Bailey i 1995.
Aero Adventure Aventura: Aero Adventure Aventura er en familie av ultralette amfibier som markedsføres som et settfly av Aero Adventure of DeLand, Florida. Flyet ble designet av Bob Bailey i 1995.
Aero Adventure: Aero Adventure LLC er en amerikansk flyprodusent med base i DeLand, Florida.
Arnet Pereyra Saber II: Arnet Pereyra Saber II er en amerikansk, to-seter i side-by-side-konfigurasjon, konvensjonelt landingsutstyr utstyrt, stag-braced, high-wing ultralett trener som ble produsert av Arnet Pereyra Inc fra Rockledge, Florida i kitform for amatørkonstruksjon.
Advanced Aviation Explorer: Advanced Aviation Explorer er et to-seters ultralett markedsført i settform for amatørkonstruksjon. Det er et høyvinget halebyggerfly med skyvekonfigurasjon med tandemsete.
Kappa 77 KP 2U-SOVA: Kappa 77 KP-2U Sova , senere produsert som Jihlavan KP-2U Skyleader og sist som Jihlavan Skyleader , er et to-seters sivilforsyningsfly designet i Tsjekkia og tilgjengelig i kitform for hjemmebygging . Det er en konvensjonell lavving monoplan med metallkonstruksjon og trehjulssykkelunderstell.
Aero Adventure: Aero Adventure LLC er en amerikansk flyprodusent med base i DeLand, Florida.
Aero Adventure Pegasus: Aero Adventure Pegasus er et lite sivilforsyningsfly som for tiden er under utvikling i USA for salg som et kitplane. Av konvensjonell monoplanekonfigurasjon og komposittkonstruksjon, vil Pegasus sette sin pilot og passasjer sammen og være tilgjengelig med et utvalg av to forskjellige vinger, en lengre vinge for utvidet rekkevidde og en kortere vinge for økt manøvreringsevne.
Advanced Aviation Explorer: Advanced Aviation Explorer er et to-seters ultralett markedsført i settform for amatørkonstruksjon. Det er et høyvinget halebyggerfly med skyvekonfigurasjon med tandemsete.
Aero Ae-45: Aero 45 var et sivilforsyningsfly produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig. Aero Vodochody produserte flyet i 1947–1951, hvoretter Let Kunovice rullet ut disse flyene til 1961. I 1958 ble Ae-45S det første tsjekkoslovakiske flyet som krysset Atlanterhavet. Det var det første produktet av landets luftfartsindustri etter krigen og viste seg å være en stor suksess, med mange av de 590 produserte som ble eksportert.
Aero Ae 01: Aero Ae 01 var en tsjekkoslovakisk militær trener-biplan bygget i 1919 og var Aeros første forsøk på å modifisere et av flydesignene de hadde produsert under lisens under første verdenskrig, Hansa-Brandenburg BI. Prosjektet ble opprinnelig utpekt som Ae 10, men ble senere utnevnt til Ae 01. Hæren opererte flyet under betegnelsen A-1.
Aero Ae 01: Aero Ae 01 var en tsjekkoslovakisk militær trener-biplan bygget i 1919 og var Aeros første forsøk på å modifisere et av flydesignene de hadde produsert under lisens under første verdenskrig, Hansa-Brandenburg BI. Prosjektet ble opprinnelig utpekt som Ae 10, men ble senere utnevnt til Ae 01. Hæren opererte flyet under betegnelsen A-1.
Aero Ae 02: Aero Ae 02 var det første jagerflyet som ble designet og bygget i Oshowitz. Aero-flyet fløy først i 1920.
Aero Ae 03: Aero Ae 03 var en prototype tsjekkoslovakisk militær rekognoseringsfly designet i 1921. Det var en ambisiøs monoplan-design, og var helt original for Aero, i motsetning til firmaets lisensbyggede design fra første verdenskrig. Den skulle være utstyrt med en tidlig turbolader .
Aero Ae 04: Aero Ae 04 var et tsjekkoslovakisk jagerfly fra 1921. En utvikling av Ae 02, det var ikke mer vellykket enn forgjengeren i å tiltrekke seg innkjøpsordrer, og det fløy bare i prototypform. Ubeskyttet av manglende interesse fortsatte utviklingen som A.18.
Aero Ae 01: Aero Ae 01 var en tsjekkoslovakisk militær trener-biplan bygget i 1919 og var Aeros første forsøk på å modifisere et av flydesignene de hadde produsert under lisens under første verdenskrig, Hansa-Brandenburg BI. Prosjektet ble opprinnelig utpekt som Ae 10, men ble senere utnevnt til Ae 01. Hæren opererte flyet under betegnelsen A-1.
Aero Ae 270 Spirit: Aero Ae270 Spirit var et enmotors turboprop allmennfly som ble utviklet av det tsjekkiske flyselskapet Aero Vodochody. En prototype tok sin første flytur i 2000, med European Aviation Safety Agency (EASA) Type Certification i 2005 og Federal Aviation Administration (FAA) typesertifisering i 2006. Ingen produksjon fulgte.
Aero Ae 270 Spirit: Aero Ae270 Spirit var et enmotors turboprop allmennfly som ble utviklet av det tsjekkiske flyselskapet Aero Vodochody. En prototype tok sin første flytur i 2000, med European Aviation Safety Agency (EASA) Type Certification i 2005 og Federal Aviation Administration (FAA) typesertifisering i 2006. Ingen produksjon fulgte.
Aero Ae 270 Spirit: Aero Ae270 Spirit var et enmotors turboprop allmennfly som ble utviklet av det tsjekkiske flyselskapet Aero Vodochody. En prototype tok sin første flytur i 2000, med European Aviation Safety Agency (EASA) Type Certification i 2005 og Federal Aviation Administration (FAA) typesertifisering i 2006. Ingen produksjon fulgte.
Aero Ae-45: Aero 45 var et sivilforsyningsfly produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig. Aero Vodochody produserte flyet i 1947–1951, hvoretter Let Kunovice rullet ut disse flyene til 1961. I 1958 ble Ae-45S det første tsjekkoslovakiske flyet som krysset Atlanterhavet. Det var det første produktet av landets luftfartsindustri etter krigen og viste seg å være en stor suksess, med mange av de 590 produserte som ble eksportert.
Aero Ae 50: Aero Ae 50 var en prototype propelldrevet militær rekognoseringsfly bygget i Tsjekkoslovakia.
Aero Africa: Aero Africa var et charterflyselskap med base i Swaziland. Flyselskapet var på listen over luftfartsselskaper som er utestengt i EU.
Aero Airlines: Aero Airlines var et regionalt flyselskap med base i Tallinn, Estland. Det opererte tjenester mellom tre finske destinasjoner, så vel som internasjonale flyreiser til Tallinn. Alle flyene deres ble operert under Finnairs betegnelse AY . De viktigste basene var Helsinki-Vantaa og Tallinn-Lennart Meri. Aero opphørte sin virksomhet i januar 2008.
Aero L-39 Albatros: Aero L-39 Albatros er en høyytelses jet-trener utviklet i Tsjekkoslovakia av Aero Vodochody. Den ble designet i løpet av 1960-tallet som erstatning for Aero L-29 Delfín som et hovedopplæringsfly. Det var det første treningsflyet som var utstyrt med et turbofan-kraftverk. Typen ble eksportert til et bredt spekter av land som militær trener.
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet for plikter for hærsamarbeid inkludert rekognosering og taktisk bombing. Mens designet tok utgangspunkt i Aero A.11, innarbeidet flyet betydelige endringer for å gjøre det egnet for sin nye rolle på lavt nivå.
Aero Asahi: 朝日 航 洋 株式会社 er et japansk luftfartsselskap. Den har en flåte med fastvingefly og helikoptre og tilbyr en rekke flytjenester. Det er den største helikopteroperatøren i Japan.