Aviastroitel AC-6

Aviastroitel AC-6: Aviastroitel AC-6 er en russisk FAI 15 Meter Class-glider i midtfløyen, designet og produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitel AC-7: Aviastroitel AC-7 er en russisk mid-wing, T-tailed, two-sits-in-side-by-side-side, glider som ble designet av Vladimir Egorovich Fedorov og produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitel AC-7M: Aviastroitel AC-7M er en russisk mid-wing, T-tailed, to-seter i side-by-side konfigurasjon motor glider som ble designet av Vladimir Egorovich Fedorov og produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitel AC-7M: Aviastroitel AC-7M er en russisk mid-wing, T-tailed, to-seter i side-by-side konfigurasjon motor glider som ble designet av Vladimir Egorovich Fedorov og produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitel: Aviastroitel Ltd. er en produsent av seilfly som opprinnelig var basert i Penza, Russland. Siden 2010 har selskapet vært kjent som Glider Air Craft Ltd og har base i Moskva.
Aviastroitel AC-5M: Aviastroitel AC-5M er en russisk midtsving , enkeltsete, T-tailed motorglider og ubemannet fly som er produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitel AC-5M: Aviastroitel AC-5M er en russisk midtsving , enkeltsete, T-tailed motorglider og ubemannet fly som er produsert av Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Aviastroitelnaya (Kazan Metro): Aviastroitelnaya er en stasjon på Kazan Metro som åpnet 9. mai 2013. Den var en del av den nordlige forlengelsen av Kazan Metro sammen med Yashlek og Severny Vokzal som åpnet 9. mai 2013.
Aviasud Engineering: Aviasud Engineering var et fransk luftfartsselskap som spesialiserte seg på lette komposittfly.
Aviasud Mistral: Aviasud Mistral er en fransk toseter ultralett biplan bygget av Aviasud Engineering. Dette flyet er bemerkelsesverdig da det har fremover svepte vinger og side-ved-side sitteplasser. De nedre vingene er bevegelige og brukes som rullestyring.
Aviasud Sirocco: Aviasud Sirocco er et enkeltsete ultralett tilgjengelig i sett eller ferdigmontert form og opprinnelig produsert av Aviasud Engineering i 1983. Den er av pod-and-boom-design med trehjulssykkelunderstell og skyvekonfigurasjon. Skroget er av sammensatt konstruksjon. I 1984 ble en fløyet av Patrice Franceschi i en jordomseiling.
Aviat: Aviat Aircraft Inc. er en amerikansk produsent av sports- og nyttefly med base i Afton, Wyoming.
Victor Aviat: Victor Aviat er en fransk oboist og dirigent av klassisk musikk og opera.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Aviation Week & Space Technology: Aviation Week & Space Technology , ofte forkortet Aviation Week eller AW&ST , er flaggskipmagasinet til Aviation Week Network. Ukemagasinet er tilgjengelig på trykk og online, og rapporterer om luftfarts-, forsvars- og luftfartsindustrien, med hovedfokus på luftfartsteknologi. Den har rykte på seg for sine kontakter i USAs militære og bransjeorganisasjoner.
Cessna 150: Cessna 150 er et toseter trehjulssykkelfly for generell luftfart som er designet for flytrening, touring og personlig bruk. I 1977 ble det etterfulgt av produksjon av Cessna 152, en mindre modifikasjon av den opprinnelige designen.
Cessna 152: Cessna 152 er et amerikansk to-seters, fast-trehjulssykkel-utstyr, generell luftfartøy, som primært brukes til flytrening og personlig bruk. Den var basert på den tidligere Cessna 150 som inneholder en rekke mindre designendringer og en litt kraftigere motor med lengre tid mellom overhaling.
Aviat Husky: Aviat Husky er et tandem to-seters, høytflytende, lettflyfly bygget av Aviat Aircraft i Afton, Wyoming.
Aviat Husky: Aviat Husky er et tandem to-seters, høytflytende, lettflyfly bygget av Aviat Aircraft i Afton, Wyoming.
Aviat Husky: Aviat Husky er et tandem to-seters, høytflytende, lettflyfly bygget av Aviat Aircraft i Afton, Wyoming.
Aviat: Aviat Aircraft Inc. er en amerikansk produsent av sports- og nyttefly med base i Afton, Wyoming.
Aviat: Aviat Aircraft Inc. er en amerikansk produsent av sports- og nyttefly med base i Afton, Wyoming.
Aviat Eagle II: Christen Eagle II , som senere ble Aviat Eagle II på midten av 1990-tallet, er et aerobatisk sportslig biplanfly som har blitt produsert i USA siden slutten av 1970-tallet.
Aviat Husky: Aviat Husky er et tandem to-seters, høytflytende, lettflyfly bygget av Aviat Aircraft i Afton, Wyoming.
Aviat Husky: Aviat Husky er et tandem to-seters, høytflytende, lettflyfly bygget av Aviat Aircraft i Afton, Wyoming.
Aviat Networks: Aviat Networks (NASDAQ: AVNW) er en global leverandør av mikrobølgenettverksløsninger, som gir offentlige og private operatører kommunikasjonsnett for å imøtekomme den eksploderende veksten av IP-sentriske, multi-gigabit datatjenester.
Aviat Networks: Aviat Networks (NASDAQ: AVNW) er en global leverandør av mikrobølgenettverksløsninger, som gir offentlige og private operatører kommunikasjonsnett for å imøtekomme den eksploderende veksten av IP-sentriske, multi-gigabit datatjenester.
Pitts Special: Pitts Special er en serie lette aerobatiske biplaner designet av Curtis Pitts. Det har samlet mange konkurranseseire siden sin første flytur i 1944. Pitts biplanes dominerte verdens aerobatiske konkurranse på 1960- og 1970-tallet, og fremdeles i dag er de fortsatt sterke konkurransefly i de lavere kategoriene.
Pitts Special: Pitts Special er en serie lette aerobatiske biplaner designet av Curtis Pitts. Det har samlet mange konkurranseseire siden sin første flytur i 1944. Pitts biplanes dominerte verdens aerobatiske konkurranse på 1960- og 1970-tallet, og fremdeles i dag er de fortsatt sterke konkurransefly i de lavere kategoriene.
Pitts Special: Pitts Special er en serie lette aerobatiske biplaner designet av Curtis Pitts. Det har samlet mange konkurranseseire siden sin første flytur i 1944. Pitts biplanes dominerte verdens aerobatiske konkurranse på 1960- og 1970-tallet, og fremdeles i dag er de fortsatt sterke konkurransefly i de lavere kategoriene.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Aviate Raptor: Aviate Raptor er en sørafrikansk to-seters ultralett trike som ble designet av Manfred Springer og produsert av Aviate Products of Booysens. Flyet ble introdusert i 1992 og ble levert som et sett for amatørkonstruksjon.
Aviate Raptor: Aviate Raptor er en sørafrikansk to-seters ultralett trike som ble designet av Manfred Springer og produsert av Aviate Products of Booysens. Flyet ble introdusert i 1992 og ble levert som et sett for amatørkonstruksjon.
Aviate Raptor: Aviate Raptor er en sørafrikansk to-seters ultralett trike som ble designet av Manfred Springer og produsert av Aviate Products of Booysens. Flyet ble introdusert i 1992 og ble levert som et sett for amatørkonstruksjon.
Avianca Guatemala: Avianca Guatemala er et flyselskap med hovedkontor i Guatemala City. Aviateca var under statlig eierskap og forble det til 1989 da den ble med i TACA-organisert flyselskapsallianse i Mellom-Amerika og ble privatisert. Den ble fullt integrert i TACA, som senere fusjonerte med Avianca.
Aviateca Flight 901: Aviateca Flight 901 var en Boeing 737-200 som styrtet inn i vulkanen San Vicente i El Salvador ved innflyging til flyplassen 9. august 1995. Ulykken drepte alle 65 passasjerer og mannskap om bord. Det var den dødeligste luftfartskatastrofen som skjedde i El Salvador.
Sveitsisk luftforsvar: Det sveitsiske luftforsvaret er luftkomponenten til de sveitsiske væpnede styrkene, etablert 31. juli 1914 som en del av hæren og i oktober 1936 som en uavhengig tjeneste.
Aviatico: Aviatico er en kommune (provins) i provinsen Bergamo i den italienske regionen Lombardia, som ligger omtrent 60 kilometer nordøst for Milano og omtrent 12 kilometer nordøst for Bergamo. Per 31. desember 2007 hadde den en befolkning på 515 og et område på 8,4 kvadratkilometer (3,2 kvm).
Aviației: Aviației er et distrikt delt mellom sektor 1 og sektor 2 i Bucuresti, hovedsakelig i sektor 1. Navnet refererer til fly eller flystyrker. Navnene på luftfartspionerene Traian Vuia, Aurel Vlaicu og Henri Coandă er relatert til navnet på distriktet.
Aviatik: Automobil und Aviatik AG var en tysk flyprodusent under første verdenskrig I. Selskapet ble etablert i Mülhausen i 1909 og ble snart en av landets ledende produsenter av fly. Den flyttet til Freiburg i 1914 og til Leipzig i 1916 og opprettet et datterselskap i Wien som Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik . Under krigen ble selskapet mest kjent for sine rekognoseringsfly, BI og B.II, selv om det østerriksk-ungarske datterselskapet også produserte en rekke egne design, inkludert krigere som DI
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatik (Berg) Dr.I: Aviatik 30.24 var en prototype østerriksk-ungarsk triplane jagerfly bygget av Aviatik i første verdenskrig.
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik: Automobil und Aviatik AG var en tysk flyprodusent under første verdenskrig I. Selskapet ble etablert i Mülhausen i 1909 og ble snart en av landets ledende produsenter av fly. Den flyttet til Freiburg i 1914 og til Leipzig i 1916 og opprettet et datterselskap i Wien som Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik . Under krigen ble selskapet mest kjent for sine rekognoseringsfly, BI og B.II, selv om det østerriksk-ungarske datterselskapet også produserte en rekke egne design, inkludert krigere som DI
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatik (Berg) Dr.I: Aviatik 30.24 var en prototype østerriksk-ungarsk triplane jagerfly bygget av Aviatik i første verdenskrig.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatik Alliance Aleks-251: Aviatik Alliance Aleks-251 er et amfibiefly med to motorer, parasollfløyer designet og bygget i Russland på begynnelsen av 2010-tallet. Det kan ta opptil seks passasjerer.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik B.II (Tyskland): Merk: Ikke forveksles med den østerriksk-ungarske Aviatik B.II-serien 32, 32.7 og 34 som var forskjellige fly.
Aviatik B.III: Aviatik B.III var et rekognoseringsfly bygget i Østerrike-Ungarn under første verdenskrig. Aviatiks østerriksk-ungarske datterselskap hadde bygget det tysk-designede B.II, og nå videreutviklet dette designet ved å legge til en kraftigere motor og bevæpning i form av en defensiv maskingevær og bombeholdere. Det lignet ellers på østrig-ungarsk bygde B.II-er, og innarbeidet revisjonene som ble gjort lokalt til den opprinnelige designen. Alle var foreldet og ute av drift innen utgangen av 1916.
Aviatik B.II (Tyskland): Merk: Ikke forveksles med den østerriksk-ungarske Aviatik B.II-serien 32, 32.7 og 34 som var forskjellige fly.
Aviatik CI: Aviatik CI var et observasjonsfly som ble tatt i bruk under første verdenskrig i april 1915. Det var en utvikling av Aviatik BI- og B.II-modellene, og var et av de første flyene i den nye tyske C-klassen av væpnede biplaner. I CI satt observatøren foran piloten, med et maskingevær klippet på en glidende montering montert på en skinne på hver side av cockpiten. Det ga mannskapet midlene til å angripe fiendens fly. Stillingen til piloten og observatøren ble omvendt i siste serie på 50, bestilt i 1917 utelukkende for trenerformål. Det var bare ett fly bygget av raffinert C.Ia- versjon i mai 1916, med bevæpning fremdeles i en fremre førerhus, og fungerte som en prototype for C.III. Senere modeller av flyet inkluderte Aviatik C.II og C.III, som hadde kraftigere motorer. C.III ble produsert i stort antall.
Aviatik CI: Aviatik CI var et observasjonsfly som ble tatt i bruk under første verdenskrig i april 1915. Det var en utvikling av Aviatik BI- og B.II-modellene, og var et av de første flyene i den nye tyske C-klassen av væpnede biplaner. I CI satt observatøren foran piloten, med et maskingevær klippet på en glidende montering montert på en skinne på hver side av cockpiten. Det ga mannskapet midlene til å angripe fiendens fly. Stillingen til piloten og observatøren ble omvendt i siste serie på 50, bestilt i 1917 utelukkende for trenerformål. Det var bare ett fly bygget av raffinert C.Ia- versjon i mai 1916, med bevæpning fremdeles i en fremre førerhus, og fungerte som en prototype for C.III. Senere modeller av flyet inkluderte Aviatik C.II og C.III, som hadde kraftigere motorer. C.III ble produsert i stort antall.
Aviatik CI: Aviatik CI var et observasjonsfly som ble tatt i bruk under første verdenskrig i april 1915. Det var en utvikling av Aviatik BI- og B.II-modellene, og var et av de første flyene i den nye tyske C-klassen av væpnede biplaner. I CI satt observatøren foran piloten, med et maskingevær klippet på en glidende montering montert på en skinne på hver side av cockpiten. Det ga mannskapet midlene til å angripe fiendens fly. Stillingen til piloten og observatøren ble omvendt i siste serie på 50, bestilt i 1917 utelukkende for trenerformål. Det var bare ett fly bygget av raffinert C.Ia- versjon i mai 1916, med bevæpning fremdeles i en fremre førerhus, og fungerte som en prototype for C.III. Senere modeller av flyet inkluderte Aviatik C.II og C.III, som hadde kraftigere motorer. C.III ble produsert i stort antall.
Aviatik CI: Aviatik CI var et observasjonsfly som ble tatt i bruk under første verdenskrig i april 1915. Det var en utvikling av Aviatik BI- og B.II-modellene, og var et av de første flyene i den nye tyske C-klassen av væpnede biplaner. I CI satt observatøren foran piloten, med et maskingevær klippet på en glidende montering montert på en skinne på hver side av cockpiten. Det ga mannskapet midlene til å angripe fiendens fly. Stillingen til piloten og observatøren ble omvendt i siste serie på 50, bestilt i 1917 utelukkende for trenerformål. Det var bare ett fly bygget av raffinert C.Ia- versjon i mai 1916, med bevæpning fremdeles i en fremre førerhus, og fungerte som en prototype for C.III. Senere modeller av flyet inkluderte Aviatik C.II og C.III, som hadde kraftigere motorer. C.III ble produsert i stort antall.
Aviatik C.IX: Aviatik C.IX var en prototyp tysk observasjonsfly bygget av Aviatik i de siste månedene av første verdenskrig.
Aviatik CV: Aviatik CV var en eksperimentell rekognoseringsdiplan med en særegen måke som øvre vinge. Ikke forveksles med DFW CV som ble lisens bygget av Aviatik som Aviatik C.VI.
DFW CV: DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI og DFW F37 var en familie av tyske rekognosasjonsfly som ble brukt første gang i 1916 i første verdenskrig. observatør i tandem, åpne cockpits. I likhet med DFW C.II før dem, satte disse flyene skytteren bak og bevæpnet ham med et maskingevær på en ringmontering. Sammenlignet med forrige B- og C-klasse design av DFW, var flyets kropps aerodynamikk mer raffinert, og når det kombineres med kraftigere motorer, resulterte det i en maskin med utmerket ytelse.
Aviatik C.VIII: Aviatik C.VIII var en prototype tysk observasjonsfly bygget av Aviatik i første verdenskrig.
Halberstadt D.II: Halberstadt D.II var et biplan jagerfly utviklet og produsert av det tyske flyselskapet Halberstädter Flugzeugwerke.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatik D.III: Aviatik D.III var et tysk prototype ensidig jagerfly fra første verdenskrig, designet av Aviatik. Det ble grunnlaget for Aviatik D.IV og Aviatik DV I november 1917 ble flyet først fløyet med en 195 hk Benz Bz IIIbo girløs motor. Den var av lignende design som Aviatik D.II, og var bevæpnet med to LMG 08/15 maskingevær. Etter flere tester på Adlershof fra 9. til 12. februar 1918 gjennomgikk flyet modifikasjoner, slik Idflieg ba om. I april ble en annen prototype, drevet av en Benz Bz IIIbm, selv om flere D.III drevet av den opprinnelige IIIbo-motoren allerede var under produksjon; ingen av dem ble imidlertid fullført.
Aviatik D.VI: Aviatik D.VI var et tysk prototype en-seters jagerfly fra første verdenskrig, designet av Aviatik.
Aviatik D.VII: Aviatik D.VII var et tysk prototype ensidig jagerfly fra første verdenskrig, designet av Aviatik. Bygget for å delta i den tredje D-type konkurransen i oktober 1918, så den ingen militærtjeneste. Den eneste virkelige store endringen fra D.VI var et helt nytt horisontalt og vertikalt haledesign.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik (Berg) Dr.I: Aviatik 30.24 var en prototype østerriksk-ungarsk triplane jagerfly bygget av Aviatik i første verdenskrig.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Aviatik BI: Aviatik BI er en tysk to-seters rekognoseringsdiplan designet og bygget av Automobil und Aviatik AG-selskapet, som til da hadde produsert kopier av fransk design.
Etrich Taube: Etrich Taube , også kjent under navnene på de forskjellige senere produsentene som bygde versjoner av typen, for eksempel Rumpler Taube , var et monoplanfly før første verdenskrig. Det var det første militære flyet som ble masseprodusert i Tyskland.
Etrich Taube: Etrich Taube , også kjent under navnene på de forskjellige senere produsentene som bygde versjoner av typen, for eksempel Rumpler Taube , var et monoplanfly før første verdenskrig. Det var det første militære flyet som ble masseprodusert i Tyskland.
Fokker D.VII: Fokker D.VII var et tysk kampfly designet av Reinhold Platz fra Fokker-Flugzeugwerke. Tyskland produserte rundt 3300 D.VII-fly i andre halvdel av 1918. I tjeneste med Luftstreitkräfte viste D.VII seg raskt å være et formidabelt fly. Våpenstilstanden som avsluttet krigen, krevde spesielt, som den fjerde paragrafen i "Klausulene knyttet til vestfronten", at Tyskland var pålagt å overgi alle D.VII til de allierte. Overlevende fly opplevde mye tjeneste i mange land i årene etter første verdenskrig.
Knoller C.II: Knoller C.II var et rekognoseringsfly bygget i Østerrike-Ungarn under første verdenskrig for bruk av den østerriksk-ungarske hæren. Det var en konvensjonell biplandesign med forskjøvede vinger, og satte piloten og observatøren sammen i et åpent cockpit. I likhet med Knollers forrige CI-design ble den øvre vingen feid tilbake, men ikke så langt som den hadde vært på det tidligere flyet. Strukturen var overalt i tre, med vingene skinnet i stoff og skroget i kryssfiner. Mellomflyttestagene var laget av stål og ordnet i en warren truss-konfigurasjon.
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Knoller C.II: Knoller C.II var et rekognoseringsfly bygget i Østerrike-Ungarn under første verdenskrig for bruk av den østerriksk-ungarske hæren. Det var en konvensjonell biplandesign med forskjøvede vinger, og satte piloten og observatøren sammen i et åpent cockpit. I likhet med Knollers forrige CI-design ble den øvre vingen feid tilbake, men ikke så langt som den hadde vært på det tidligere flyet. Strukturen var overalt i tre, med vingene skinnet i stoff og skroget i kryssfiner. Mellomflyttestagene var laget av stål og ordnet i en warren truss-konfigurasjon.
Aviatik (Ö) CI: Aviatik CI , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 og Aviatik 30.16 , var et østerriksk-ungarsk 2-seters rekognoseringsfly produsert fra 1917. (Merk: det er ikke en del av betegnelsen, men brukes til å skelne fra det tyskbygde Aviatik-flyet med samme betegnelse.)
Aviatik (Berg) DI: Aviatik (Berg) DI , var en enmotors, toseter biplanfighter som ble utviklet og produsert av den østerriksk-ungarske grenen av det tyske flyselskapet Aviatik. Det var også kjent som Berg DI eller Berg Fighter , fordi det ble designet av Dipl. Ing. Julius von Berg, og for å skille den fra DI-fighteren som ble bygd av foreldrefirmaet Aviatik i Tyskland.
Aviatik (Berg) D.II: Aviatik (Berg) D.II , hvis prototyper ble kjent som Aviatik 30.22 og Aviatik 30.38 , var en østerriksk-ungarsk jagerflyprototype mot slutten av første verdenskrig.
Aviatika-900 Acrobat: Aviatika-900 Acrobat er en russisk en-seters aerobatisk monoplan fra 1990-tallet designet og bygget av Aviatika Joint Stock Company. Flyet blir noen ganger referert til som MAI-900 Acrobat , Moskva luftfartsinstitutt er en av de grunnleggende organisasjonene da selskapet ble dannet i 1993.
Aviatika-900 Acrobat: Aviatika-900 Acrobat er en russisk en-seters aerobatisk monoplan fra 1990-tallet designet og bygget av Aviatika Joint Stock Company. Flyet blir noen ganger referert til som MAI-900 Acrobat , Moskva luftfartsinstitutt er en av de grunnleggende organisasjonene da selskapet ble dannet i 1993.
Aviatika-MAI-890: Aviatika-MAI-890 er en pod-and-boom, pusher konfigurasjon biplane ultralett designet og bygget av Moscow Aviation Institute (MAI) i Russland på 1980-tallet. I tillegg til å være et sports- og treningsfly, har et betydelig antall blitt brukt til sprøyting i landbruket. Den forble i produksjon i 2015.
Aviatika-MAI-890: Aviatika-MAI-890 er en pod-and-boom, pusher konfigurasjon biplane ultralett designet og bygget av Moscow Aviation Institute (MAI) i Russland på 1980-tallet. I tillegg til å være et sports- og treningsfly, har et betydelig antall blitt brukt til sprøyting i landbruket. Den forble i produksjon i 2015.
Aviatika-MAI-890: Aviatika-MAI-890 er en pod-and-boom, pusher konfigurasjon biplane ultralett designet og bygget av Moscow Aviation Institute (MAI) i Russland på 1980-tallet. I tillegg til å være et sports- og treningsfly, har et betydelig antall blitt brukt til sprøyting i landbruket. Den forble i produksjon i 2015.
Aviatika-MAI-890: Aviatika-MAI-890 er en pod-and-boom, pusher konfigurasjon biplane ultralett designet og bygget av Moscow Aviation Institute (MAI) i Russland på 1980-tallet. I tillegg til å være et sports- og treningsfly, har et betydelig antall blitt brukt til sprøyting i landbruket. Den forble i produksjon i 2015.
Luftfart: Luftfart er aktivitetene rundt mekanisk flukt og flyindustrien. Fly inkluderer fastvingede og roterende vingetyper, morfable vinger, vingeløse løftekropper, samt lettere enn luftfartøy som varmluftsballonger og luftskip.
Luftfart, kommunikasjon og allierte arbeidstakere Aviation, Communication and Allied Workers Union (ACAWU) er en fagforening i Trinidad og Tobago, hvorav de fleste medlemmene jobber for BWIA West Indies Airways.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.
Luftfartsmedisin og menneskelig ytelse: Aerospace Medicine and Human Performance ( AMHP ) er en fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift innen luftfart og luftfartsmedisin. Den ble grunnlagt som Journal of Aviation Medicine i 1930 av Louis H. Bauer, MD, og ​​utgis månedlig av Aerospace Medical Association.