Avi Yehezkel

Avi Yehezkel: Avraham "Avi" Yehezkel er en tidligere israelsk politiker som fungerte som medlem av Knesset for Arbeiderpartiet mellom 1992 og 2003, og igjen kort i 2006.
Avi Yehezkel: Avraham "Avi" Yehezkel er en tidligere israelsk politiker som fungerte som medlem av Knesset for Arbeiderpartiet mellom 1992 og 2003, og igjen kort i 2006.
Avi Yehiel: Avi Yehiel , er en israelsk fotballspiller.
Avi Belkin: Avi Belkin er en israelsk filmregissør, produsent og filmfotograf.
Audio Video Interleave: Audio Video Interleave , kjent under initialene AVI og .avi filtypen, er et multimedia-containerformat introdusert av Microsoft i november 1992 som en del av Video for Windows-programvaren. AVI-filer kan inneholde både lyd- og videodata i en filbeholder som tillater synkron lyd-med-video-avspilling. I likhet med DVD-videoformatet støtter AVI-filer flere lyd- og videostrømming, selv om disse funksjonene sjelden brukes.
Avi Edri: Avi Edri er formann for transportarbeiderforeningen i Israel. Transportunionen er tilknyttet Histadrut, General Federation of Labour i Israel.
Audio Video Interleave: Audio Video Interleave , kjent under initialene AVI og .avi filtypen, er et multimedia-containerformat introdusert av Microsoft i november 1992 som en del av Video for Windows-programvaren. AVI-filer kan inneholde både lyd- og videodata i en filbeholder som tillater synkron lyd-med-video-avspilling. I likhet med DVD-videoformatet støtter AVI-filer flere lyd- og videostrømming, selv om disse funksjonene sjelden brukes.
Avi Loeb: Abraham " Avi " Loeb er en israelsk-amerikansk teoretisk fysiker som arbeider med astrofysikk og kosmologi. Loeb er Frank B. Baird Jr. professor i vitenskap ved Harvard University. Han hadde vært den lengst fungerende styrelederen for Harvards Department of Astronomy (2011–2020), grunnlegger av Harvards Black Hole Initiative og direktør for Institute for Theory and Computation innen Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics.
Avi Weiss: Avraham Haim Yosef (Avi) haCohen Weiss er en amerikansk åpen ortodoks ordinert rabbiner, forfatter, lærer, foreleser og aktivist som leder Hebrew Institute of Riverdale i The Bronx, New York, hvorfra han gikk av med pensjon i 2015. Han er grunnleggeren av Yeshivat Chovevei Torah, et rabbinseminar han refererer til som "Åpen ortodoks", et begrep han laget for å beskrive et utløp for ortodoksi, grunnlegger av Yeshivat Maharat for åpne ortodokse kvinner, medstifter av International Rabbinical Fellowship, en åpen ortodoks rabbinforening ble grunnlagt som et liberalt alternativ til det ortodokse rabbinske rådet i Amerika, og grunnlegger av grasrotorganisasjonen Coalition for Jewish Concerns - Amcha.Han mottok sin rabbinske ordinasjon ved Rabbi Isaac Elchanan Theological Seminary i 1968.
Avia: Avia Motors sro er en tsjekkisk bilprodusent. Den ble grunnlagt i 1919 som en flyprodusent, og diversifiserte seg i lastebiler etter 1945. Som flyprodusent var det kjent for å produsere biplane jagerfly, spesielt B-534. Avia opphørte flyproduksjonen i 1963.
Avia, Messenia: Avia er en landsby og en tidligere kommune i Messenia, Peloponnese, Hellas. Siden kommunereformen i 2011 er den en del av kommunen West Mani, hvorav den er en kommunal enhet. Den kommunale enheten har et areal på 179.828 km 2 . I 2011 var befolkningen 281 for landsbyen, 611 for samfunnet og 2246 for den kommunale enheten. Kommunens sete var i Kampos. Avia er et populært turistmål. Den har også en stor olivenproduksjon. Avia ligger på østkysten av Messenianbukten, sørøst for Kalamata, sørvest for Sparta og nordvest for Kardamyli.
Avia, Messenia: Avia er en landsby og en tidligere kommune i Messenia, Peloponnese, Hellas. Siden kommunereformen i 2011 er den en del av kommunen West Mani, hvorav den er en kommunal enhet. Den kommunale enheten har et areal på 179.828 km 2 . I 2011 var befolkningen 281 for landsbyen, 611 for samfunnet og 2246 for den kommunale enheten. Kommunens sete var i Kampos. Avia er et populært turistmål. Den har også en stor olivenproduksjon. Avia ligger på østkysten av Messenianbukten, sørøst for Kalamata, sørvest for Sparta og nordvest for Kardamyli.
Avia, Messenia: Avia er en landsby og en tidligere kommune i Messenia, Peloponnese, Hellas. Siden kommunereformen i 2011 er den en del av kommunen West Mani, hvorav den er en kommunal enhet. Den kommunale enheten har et areal på 179.828 km 2 . I 2011 var befolkningen 281 for landsbyen, 611 for samfunnet og 2246 for den kommunale enheten. Kommunens sete var i Kampos. Avia er et populært turistmål. Den har også en stor olivenproduksjon. Avia ligger på østkysten av Messenianbukten, sørøst for Kalamata, sørvest for Sparta og nordvest for Kardamyli.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly som ble utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og som var ment å gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant markedet for dette flyet også, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly som ble utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og som var ment å gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant markedet for dette flyet også, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Wright R-790 virvelvind: Wright R-790 Whirlwind var en serie med ni-sylindrede luftkjølte radiale flymotorer bygget av Wright Aeronautical Corporation, med en total forskyvning på rundt 790 kubikkcentimeter (12,9 L) og rundt 200 hestekrefter (150 kW). Disse motorene var de tidligste medlemmene av Wright Whirlwind-motorfamilien.
Wright R-790 virvelvind: Wright R-790 Whirlwind var en serie med ni-sylindrede luftkjølte radiale flymotorer bygget av Wright Aeronautical Corporation, med en total forskyvning på rundt 790 kubikkcentimeter (12,9 L) og rundt 200 hestekrefter (150 kW). Disse motorene var de tidligste medlemmene av Wright Whirlwind-motorfamilien.
AviaAM Leasing: AviaAM Leasing er et globalt flyholdingselskap som driver virksomhet med anskaffelse, leasing og salg av kommersielle fly. Selskapet har sine kontorer i Vilnius, Litauen; Zhengzhou, Kina; Moskva, Russland; Nikosia, Kypros og Dublin, Irland.
AviaBellanca-fly: AviaBellanca Aircraft Corporation er et amerikansk selskap for design og produksjon av fly. Før 1983 var det kjent som Bellanca Aircraft Company . Selskapet ble grunnlagt i 1927 av Giuseppe Mario Bellanca, selv om det ble innledet av tidligere virksomheter og partnerskap der fly med navnet Bellanca ble produsert, inkludert Wright-Bellanca, hvor han var i partnerskap med Wright Aeronautical.
AviaSelva: AviaSelva var et peruansk flyselskap med hovedkontor i Iquitos, Peru. Deres viktigste knutepunkt var på Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta International Airport i den samme byen. De fleste av destinasjonene deres ble chartret.
Aviastar-SP: CJSC Aviastar-SP er en russisk flyfabrikk med base i Ulyanovsk og ble grunnlagt i 1976. Det er et aksjeselskap med lukkede aksjer. Den erstattet det sovjetiske Ulyanovsk Aviation Industrial Complex og produserer lastfly An-124 Ruslan, Il-76 og hele Tu-204-familien.
Hispano-Suiza 12Y: Hispano-Suiza 12Y var en flymotor produsert av Hispano-Suiza for det franske luftvåpenet før andre verdenskrig. 12Y ble den primære franske 1000 hk (750 kW) klassemotoren og ble brukt i en rekke kjente fly, inkludert Morane-Saulnier MS406 og Dewoitine D.520.
Hispano-Suiza 12Y: Hispano-Suiza 12Y var en flymotor produsert av Hispano-Suiza for det franske luftvåpenet før andre verdenskrig. 12Y ble den primære franske 1000 hk (750 kW) klassemotoren og ble brukt i en rekke kjente fly, inkludert Morane-Saulnier MS406 og Dewoitine D.520.
Avia (tvetydighet): Avia kan referere til:
Avia (elv): Avia-elven er en biflod til Miño-elven med en lengde på 36,70 kilometer (22,80 mi). Det begynner i serida av Suído i en høyde på 880 meter (2.890 fot) på stedet som heter Fonte Avia. Den følger en SO-NL retning etter ankomst til den kunstige innsjøen Albarellos, mellom kommunene Leiro, Boborás og Avión. Etter den kunstige innsjøen fortsetter den til Boborás, og snur der i retning SL. Den flyter i Ribadavia. Sidevassdragene inkluderer Maquiáns-elven, Viñao-elven og Arenteiro-elven, og den løper forbi samfunnene Boborás, Leiro og Ribadavia.
Avia (sko): Avia er et amerikansk fottøy- og klesfirma som spesialiserer seg på løp, yoga og livsstilsaktivitet, sko og tilbehør. Avia ble grunnlagt i 1979 av Jerry Stubblefield, og er for tiden et datterselskap av Sequential Brands Group.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Ilyushin Il-14: Ilyushin Il-14 var et sovjetisk tomotors kommersielt og militært personell og lastetransportfly som først fløy i 1950, og kom i tjeneste i 1954. Il-14 ble også produsert i Øst-Tyskland av VVB Flugzeugbau, i Tsjekkoslovakia som Avia 14 . Ilyushin Il-14 ble vanligvis erstattet av Antonov An-24 og Yakovlev Yak-40.
Ilyushin Il-14: Ilyushin Il-14 var et sovjetisk tomotors kommersielt og militært personell og lastetransportfly som først fløy i 1950, og kom i tjeneste i 1954. Il-14 ble også produsert i Øst-Tyskland av VVB Flugzeugbau, i Tsjekkoslovakia som Avia 14 . Ilyushin Il-14 ble vanligvis erstattet av Antonov An-24 og Yakovlev Yak-40.
Ilyushin Il-14: Ilyushin Il-14 var et sovjetisk tomotors kommersielt og militært personell og lastetransportfly som først fløy i 1950, og kom i tjeneste i 1954. Il-14 ble også produsert i Øst-Tyskland av VVB Flugzeugbau, i Tsjekkoslovakia som Avia 14 . Ilyushin Il-14 ble vanligvis erstattet av Antonov An-24 og Yakovlev Yak-40.
Ilyushin Il-14: Ilyushin Il-14 var et sovjetisk tomotors kommersielt og militært personell og lastetransportfly som først fløy i 1950, og kom i tjeneste i 1954. Il-14 ble også produsert i Øst-Tyskland av VVB Flugzeugbau, i Tsjekkoslovakia som Avia 14 . Ilyushin Il-14 ble vanligvis erstattet av Antonov An-24 og Yakovlev Yak-40.
Avia 156: Avia 156 var en tsjekkoslovakisk kommersiell passasjerfly med seks passasjerer for både post og passasjer fra 1930-tallet, designet av Robert Nebesář og bygget av Avia. Typen fungerte bra, men bare en ble bygget.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et seks-sylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som kom i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia 40-P: Avia 40-P var ment som en økonomisk seilfly som passer for klubber og enkeltpersoner, men med en konkurransedyktig ytelse som er i stand til rekordinnstilling. Det var det mest populære franske seilflyet før krigen, med mer enn førti bygde, og det fortsatte å sette rekorder umiddelbart etter andre verdenskrig.
Avia 41-P: Avia 41-P var en høyytelses fransk seilfly. Eric Nessler satte mange nye nasjonale glirekorder i ett mellom 1934 og 1938.
Avia 50-MP: Avia 50-MP var en fransk motorglider basert på den av Avia XV-A-treningsglideren. Først fløyet i 1934, var det ment å introdusere piloter for motorglidere.
Avia 51: Avia 51 var en tsjekkoslovakisk kommersiell transport med seks passasjerer fra 1930-tallet, designet av Robert Nebesář og bygget av Avia. Typen var uøkonomisk i bruk, og bare tre ble bygget.
Avia 57: Avia 57 var en tsjekkoslovakisk kommersiell transport med 14 passasjerer fra 1930-tallet, designet av Robert Nebesář og bygget av Avia. Typen ble ikke en suksess.
Avia 60-MP: Avia 60-MP var en fransk motorglider med en vinge basert på Avia 32-E, en avansert treningsglider. Det var ment både som en avansert trener og som et atmosfærisk forskningsfly.
Avia Air: Avia Air var et flyselskap med base i Aruba.
Avia Airlines: Avia var et flyselskap med base i Johannesburg, Sør-Afrika, det startet sin virksomhet i april 1995 og avsluttet dem i september samme år. Avia fløy fra Johannesburg til London-Gatwick lufthavn, som var deres eneste rute. De opererte en Boeing 747SP.
Aviaarktika: Aviaarktika var et sovjetisk flyselskap som startet sin virksomhet 1. september 1930 og ble absorbert av Aeroflot 3. januar 1960.
AviaAM Leasing: AviaAM Leasing er et globalt flyholdingselskap som driver virksomhet med anskaffelse, leasing og salg av kommersielle fly. Selskapet har sine kontorer i Vilnius, Litauen; Zhengzhou, Kina; Moskva, Russland; Nikosia, Kypros og Dublin, Irland.
Avia B-135: Avia B.135 var et tsjekkoslovakisk cantilever jagerfly. Det var produksjonsversjonen av Avia B.35 som ble utviklet like før krigen, basert på B.35 / 3-prototypen, men med en ny helmetallfløy.
Ilyushin Il-14: Ilyushin Il-14 var et sovjetisk tomotors kommersielt og militært personell og lastetransportfly som først fløy i 1950, og kom i tjeneste i 1954. Il-14 ble også produsert i Øst-Tyskland av VVB Flugzeugbau, i Tsjekkoslovakia som Avia 14 . Ilyushin Il-14 ble vanligvis erstattet av Antonov An-24 og Yakovlev Yak-40.
Avia B.35: Avia B.35 var et jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia like før andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B-135: Avia B.135 var et tsjekkoslovakisk cantilever jagerfly. Det var produksjonsversjonen av Avia B.35 som ble utviklet like før krigen, basert på B.35 / 3-prototypen, men med en ny helmetallfløy.
Avia B-158: Avia B.158 var en prototype tsjekkoslovakisk dobbeltmotors lett bombefly fra 1930-tallet. Bare et enkelt eksempel ble bygget, og det ble forlatt etter den tyske okkupasjonen av Tsjekkoslovakia i mars 1939.
Ilyushin Il-28: Ilyushin Il-28 er en jetbomber fra den umiddelbare etterkrigstiden som opprinnelig ble produsert for de sovjetiske luftstyrkene. Det var Sovjetunionens første slike fly som kom inn i storskala produksjon. Den ble også lisensbygd i Kina som Harbin H-5 . Total produksjon i Sovjetunionen var 6316 fly, og over 319 H-5 ble bygget. Bare 187 eksempler på HJ-5 treningsvarianten ble produsert. På 1990-tallet forble hundrevis i tjeneste hos forskjellige luftstyrker over 50 år etter at Il-28 først dukket opp. De eneste H-5-ene som er i bruk for tiden er omtrent 80 fly som opererer med det koreanske folks luftvåpen. Il-28 har USAF / DoD-rapporteringsnavnet "Type 27" og NATO-rapporteringsnavnet "Beagle", mens Il-28U-trenervarianten har USAF / DoD-rapporteringsnavnet "Type 30" og NATO-rapporteringsnavnet Mascot .
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Ilyushin Il-10: Ilyushin Il-10 var et sovjetisk angrepsfly som ble utviklet på slutten av andre verdenskrig av Ilyushin-konstruksjonsbyrået. Det ble også lisens bygget i Tsjekkoslovakia av Avia som Avia B-33 .
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Avia B.35: Avia B.35 var et jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia like før andre verdenskrig.
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Avia B-534: Avia B-534 er en tsjekkoslovakisk biplan utviklet og produsert av luftfartsselskapet Avia. Den ble produsert i perioden mellom første verdenskrig og andre verdenskrig. B-534 var kanskje et av de mest kjente tsjekkoslovakiske flyene i tiden.
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Tupolev SB: Tupolev ANT-40 , også kjent under servicenavnet Tupolev SB og utviklingsnavnet TsAGI-40 , var en høyhastighets tomotors bomullsbomber med tre seter, først fløyet i 1934. Tupolev-designet var avansert, men manglet raffinement, til stor forferdelse for mannskaper, vedlikeholdspersonell og Stalin, som påpekte at "det er ingen bagateller i luftfarten" .
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B-135: Avia B.135 var et tsjekkoslovakisk cantilever jagerfly. Det var produksjonsversjonen av Avia B.35 som ble utviklet like før krigen, basert på B.35 / 3-prototypen, men med en ny helmetallfløy.
Avia B-158: Avia B.158 var en prototype tsjekkoslovakisk dobbeltmotors lett bombefly fra 1930-tallet. Bare et enkelt eksempel ble bygget, og det ble forlatt etter den tyske okkupasjonen av Tsjekkoslovakia i mars 1939.
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Avia B.35: Avia B.35 var et jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia like før andre verdenskrig.
Avia B-534: Avia B-534 er en tsjekkoslovakisk biplan utviklet og produsert av luftfartsselskapet Avia. Den ble produsert i perioden mellom første verdenskrig og andre verdenskrig. B-534 var kanskje et av de mest kjente tsjekkoslovakiske flyene i tiden.
Tupolev SB: Tupolev ANT-40 , også kjent under servicenavnet Tupolev SB og utviklingsnavnet TsAGI-40 , var en høyhastighets tomotors bomullsbomber med tre seter, først fløyet i 1934. Tupolev-designet var avansert, men manglet raffinement, til stor forferdelse for mannskaper, vedlikeholdspersonell og Stalin, som påpekte at "det er ingen bagateller i luftfarten" .
Avia BH-1: Avia BH-1 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1920. Det var det første produktet fra Avia-selskapet, og det ble opprinnelig betegnet som BH-1 exp . BH-1 var en lavvinget avstivet monoplan av trekonstruksjon, med haleskinnunderstell. Strøm ble levert av en Daimler-motor, som viste seg å være utilstrekkelig til å fly flyet med begge setene okkupert.
Avia BH-10: Avia BH-10 var et aerobatisk sportsfly med ett sete bygget i Tsjekkoslovakia i 1924, basert på Avia BH-9, som i sin tur ble utviklet fra BH-5 og BH-1. Det ble lett skilt visuelt fra BH-9 ved den høye antirullpylon som ble lagt bak den åpne cockpiten for å beskytte piloten i tilfelle flyet veltet eller krasjet mens det var invertert. Minst 20 eksempler ble kjøpt av den tsjekkoslovakiske hæren som et treningsfly og operert under betegnelsen B.10 .
Avia BH-11: Avia BH-11 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923, en videreutvikling av Avia BH-9. De viktigste endringene i denne versjonen involverte en redesign av fremre skrog. 15 eksempler ble bestilt av den tsjekkoslovakiske hæren som trenere og generelle forbindelsesfly, og operert under den militære betegnelsen B.11 .
Avia BH-11: Avia BH-11 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923, en videreutvikling av Avia BH-9. De viktigste endringene i denne versjonen involverte en redesign av fremre skrog. 15 eksempler ble bestilt av den tsjekkoslovakiske hæren som trenere og generelle forbindelsesfly, og operert under den militære betegnelsen B.11 .
Avia BH-12: Avia BH-12 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1924, den endelige utviklingen av Avia BH-9-familien som hadde sine røtter i Avias første flydesign, BH-1. Det var en lavvinget, avstivet monoplan beregnet på sportsflyging, og inneholdt en redesignet vinge som kunne brettes for å la flyet bli slept på vei. Vingen svingte rundt bjelken og brettet seg deretter tilbake, flatt mot kroppssiden.
Avia BH-16: Avia BH-16 var et enkeltseter veldig lett sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1924. Som andre tidlige Avia-design var det en lavvinget avstivet monopol av trekonstruksjon. Den kan drives av enten en 12 kW (16 hk) firesylindret Vaslin-motor eller en 19 kW (26 hk) invertert-V twin-Blackburne Tomtit.
Avia BH-17: Avia BH-17 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1924. Det var en utvikling av BH-6 og BH-8, og arbeidet med sistnevnte fly ble kuttet kort til fordel for dette. Operasjonelle forsøk i 1924 avslørte ytelse som var god nok til at det tsjekkiske luftvåpenet kunne bestille 24 eksempler. I faktisk tjeneste viste BH-17 seg imidlertid upålitelig og ble snart trukket tilbake.
Avia BH-19: Avia BH-19 var et jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1924. Det var en lavvinget avstivet monoplan avledet av Avia BH-3 og reflekterte designernes pågående tro på at monoplan-konfigurasjonen var den mest passende for et jagerfly. Innledende forsøk avslørte utmerket ytelse, men viste også kontrollproblemer og aileron flagrende. Likevel var den tsjekkoslovakiske hæren tilstrekkelig imponert over å informere Avia om at den ville bestille BH-19 hvis problemene kunne rettes. Den første prototypen ble ødelagt i et krasj under hastighetsforsøk, og den andre prototypen avslørte ingen bedre håndtering enn forgjengeren. På dette tidspunktet trådte det tsjekkoslovakiske krigsdepartementet inn og ba Avia om å stanse sine forsøk på å utvikle en jagerfly.
Avia BH-1: Avia BH-1 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1920. Det var det første produktet fra Avia-selskapet, og det ble opprinnelig betegnet som BH-1 exp . BH-1 var en lavvinget avstivet monoplan av trekonstruksjon, med haleskinnunderstell. Strøm ble levert av en Daimler-motor, som viste seg å være utilstrekkelig til å fly flyet med begge setene okkupert.
Avia BH-2: Avia BH-2 var et enkeltseter sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1921. Opprinnelig ment å være drevet av en indisk motorsykkelmotor, dette ble funnet å være uegnet, og en Bristol Cherub ble montert i stedet. Det er usikkert i dag om flyet noen gang faktisk fløy i noen av konfigurasjonene.
Avia BH-20: Avia BH-20 var et sivilt trenerfly som ble bygget i Tsjekkoslovakia i 1924. Det var en enkeltbuktet, ikke-utstøtt biplan med konvensjonell konfigurasjon. Vingene ble avstivet med N-stag rundt halvt spenn. Piloten og instruktøren ble sittende i åpne, åpne cockpits.
Avia BH-21: Avia BH-21 , som ble fløyet først i 1925, var en robust biplan som tjente en viktig rolle for å sikre Tsjekkoslovakiske nasjonale sikkerhet i perioden mellom første verdenskrig og andre verdenskrig. I tillegg til å være en kompetent jagerfly, var det også en dyktig racer som vant flere luftløp i 1925.
Avia BH-22: Avia BH-22 var et trenerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1925, basert på BH-21-jagerflyet. En mindre motor ble brukt og bevæpning fjernet. Den lettere motoren krevde at vingestagringen ble redusert. Ingen signifikante modifikasjoner ble gjort på flyrammestrukturen, noe som reduserte vekten ytterligere økte den endelige lastfaktoren. Noen fly hadde en kamerapistol. Typen så lang tjeneste som en spesiell aerobatisk trener, og til slutt fant flere eksempler seg inn i Tsjekkoslovakias flyklubber.
Avia BH-23: Avia BH-23 var et prototype nattjagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1926. Designet ble hentet fra BH-21-dagskjemperen, og inneholdt strukturelle endringer i BH-22-treneren, og typen ble opprinnelig betegnet BH-22N . Søkelys og annet nattflygende utstyr ble lagt til, men det tsjekkoslovakiske luftforsvaret var ikke interessert i prosjektet, og det ble ikke noe salg.
Avia BH-25: Avia BH-25 var en tosidig passasjerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1926.
Avia BH-26: Avia BH-26 var et to-seters væpnet rekognoseringsfly som ble bygget i Tsjekkoslovakia i 1927. Det var en en-bukser, ikke-utstøpt biplan med like spennende vinger og et fast haleskinnunderstell. Både øvre og nedre vinger inneholdt langspente rulleskøyter, som ble balansert dynamisk av en liten hjelpeprofil montert på den øvre overflaten av de nedre rulleskinnene. Dens design var typisk for denne typen fly bygget under første verdenskrig og årene etter. pilot og observatør satt i åpne cockpits sammen med observatøren bevæpnet med et maskingevær på en ringmontering. Som med mange andre Avia-design, hadde BH-26 opprinnelig ingen fast finn, bare et ror, men dette ble endret i service.
Avia BH-27: Avia BH-27 var et flyvende konsept med høyt vingefly, designet i Tsjekkoslovakia på slutten av 1920-tallet. Det ville ha plass til tre passasjerer i en lukket kabin, og ville ha blitt drevet av en 82 kW (110 hk) Walter-motor. Utviklingen ble imidlertid kansellert før noen prototype ble bygget.
Avia BH-28: Avia BH-28 var et militært rekognoseringsfly som ble utviklet i Tsjekkoslovakia i 1927 for å oppfylle et krav om et slikt fly fra den regjerende regjeringen. Avia baserte designet på BH-26, men byttet ut motoren med en Armstrong Siddeley Jaguar, som spesifisert i kravet. Det ferdige flyet ble ført til Bucuresti for demonstrasjon, men ingen ordre fulgte, og denne prototypen var det eneste eksemplet som ble konstruert.
Avia BH-29: Avia BH-29 var et trenerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1927, i håp om å markedsføre det til både den tsjekkoslovakiske hæren og til Czechoslovakian Airlines som primær trener. Det var en konvensjonell design, en ujevn biplan av trekonstruksjon og med haleskinnunderstell. Piloten og instruktøren satt i åpne cockpit. En kraftigere versjon ble bygget, drevet av en 120 hk (89 kW) Walter NZ-120 radialmotor.
Avia BH-3: Avia BH-3 var et jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1921. Konseptuelt en etterkommer av BH-1 sportsfly, det var en avstivet, lavvinget monoplan med konvensjonell konfigurasjon og haleskinnunderstell. Etter gunstige rettssaker i juni 1921 ble ti eksempler bestilt av det tsjekkoslovakiske luftforsvaret. Disse ble levert i 1923 under den militære betegnelsen B.3 . Typen viste seg å være temperamentsfull i tjeneste og ble snart henvist til opplæringsoppgaver, hvor den tjente til 1927.
Avia BH-33: Avia BH-33 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1927. Det var basert på BH-21J som viste lovende resultater ved å kombinere den originale BH-21 flyrammen med en lisensbygd Bristol Jupiter radialmotor. Annet enn det særegne Avia-kjennetegnet ved å ha en øvre vinge med kortere spenn enn den nedre, var den helt konvensjonell, til og med med en halefinne for første gang i Pavel Beneš- og Miroslav Hajn-design.
Avia BH-33: Avia BH-33 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1927. Det var basert på BH-21J som viste lovende resultater ved å kombinere den originale BH-21 flyrammen med en lisensbygd Bristol Jupiter radialmotor. Annet enn det særegne Avia-kjennetegnet ved å ha en øvre vinge med kortere spenn enn den nedre, var den helt konvensjonell, til og med med en halefinne for første gang i Pavel Beneš- og Miroslav Hajn-design.
Avia BH-33: Avia BH-33 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1927. Det var basert på BH-21J som viste lovende resultater ved å kombinere den originale BH-21 flyrammen med en lisensbygd Bristol Jupiter radialmotor. Annet enn det særegne Avia-kjennetegnet ved å ha en øvre vinge med kortere spenn enn den nedre, var den helt konvensjonell, til og med med en halefinne for første gang i Pavel Beneš- og Miroslav Hajn-design.
Avia BH-33: Avia BH-33 var et biplan jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1927. Det var basert på BH-21J som viste lovende resultater ved å kombinere den originale BH-21 flyrammen med en lisensbygd Bristol Jupiter radialmotor. Annet enn det særegne Avia-kjennetegnet ved å ha en øvre vinge med kortere spenn enn den nedre, var den helt konvensjonell, til og med med en halefinne for første gang i Pavel Beneš- og Miroslav Hajn-design.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly som ble utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og som var ment å gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant markedet for dette flyet også, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Avia BH-4: Avia BH-4 var et prototype jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1922. Det var en utvikling av BH-3 utstyrt med en Hispano-Suiza 8-motor i et forsøk på å forbedre flyets ytelse. For å imøtekomme det nye kraftverket ble den fremre skroget betydelig redesignet, og strukturen generelt og understellet spesielt ble styrket. Ytelsen ble funnet å være bare marginalt bedre enn BH-3, og utviklingen ble raskt forlatt.
Avia BH-5: Avia BH-5 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var basert på firmaets erfaring med BH-1 og delte flyets grunnleggende design: en lavvinget, avstivet monoplan. Den fikk kallenavnet "Boska" på grunn av sin registrering, L-BOSA , en betegnelse som senere ble overført til de forskjellige Avia-flyene som stammer fra denne designen. BH-5 ble fløyet konkurransedyktig av Zdeněk Lhota på belgiske Touring Aircraft Contest i Brussel i 1923, og vant både den totale prisen for arrangementet og King of Belgium Prize. Samme år vant den førsteprisen i sin klasse i den tsjekkoslovakiske presidenten for republikkens konkurranse.
Avia BH-6: Avia BH-6 var et prototype jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var en enkeltbuktdiplane med uvanlig konfigurasjon, utviklet i takt med BH-7, som delte skroget og halen.
Avia BH-7: Avia BH-7 var et prototyp jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var en parasollvinge monoplan utviklet i takt med, og som et alternativ til BH-6, som delte skroget og halen design. I likhet med BH-6 var BH-7 involvert i en rekke alvorlige krasj under testprogrammet, noe som førte til at den ble forlatt som en fighter. Ubeskyttet brukte Avia imidlertid designet som grunnlag for et racerfly, forkorte vingespennet med 1,4 m, feste vingen direkte på toppen av skroget og dispensere med hyttestagene. Denne reviderte versjonen ble utpekt BH-7B og fighter (retrospektivt) som BH-7A . Da designet ikke viste seg å være mer vellykket som en racer, ble det endelig lagt til hvile.
Avia BH-7: Avia BH-7 var et prototyp jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var en parasollvinge monoplan utviklet i takt med, og som et alternativ til BH-6, som delte skroget og halen design. I likhet med BH-6 var BH-7 involvert i en rekke alvorlige krasj under testprogrammet, noe som førte til at den ble forlatt som en fighter. Ubeskyttet brukte Avia imidlertid designet som grunnlag for et racerfly, forkorte vingespennet med 1,4 m, feste vingen direkte på toppen av skroget og dispensere med hyttestagene. Denne reviderte versjonen ble utpekt BH-7B og fighter (retrospektivt) som BH-7A . Da designet ikke viste seg å være mer vellykket som en racer, ble det endelig lagt til hvile.
Avia BH-7: Avia BH-7 var et prototyp jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var en parasollvinge monoplan utviklet i takt med, og som et alternativ til BH-6, som delte skroget og halen design. I likhet med BH-6 var BH-7 involvert i en rekke alvorlige krasj under testprogrammet, noe som førte til at den ble forlatt som en fighter. Ubeskyttet brukte Avia imidlertid designet som grunnlag for et racerfly, forkorte vingespennet med 1,4 m, feste vingen direkte på toppen av skroget og dispensere med hyttestagene. Denne reviderte versjonen ble utpekt BH-7B og fighter (retrospektivt) som BH-7A . Da designet ikke viste seg å være mer vellykket som en racer, ble det endelig lagt til hvile.
Avia BH-8: Avia BH-8 var et prototype jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923. Det var en biplan med ulikt spenn utviklet på grunnlag av den ulykkelige BH-6-designen, i et forsøk på å løse problemene med den typen. Den delte BH-6s uvanlige vingecelle-design.
Avia BH-9: Avia BH-9 var et enkeltseter sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1923, basert på BH-5. Som med annen utvikling i BH-1-avstamningen, var BH-9 en lavvinget avstivet monoplan som innkvarterte pilot og passasjer i tandem, åpne cockpits. BH-9s struktur ble styrket for å tillate bruk av en motor med høyere effekt enn i forgjengerne, og for første gang var dette et innenlands produsert kraftverk.
Avia BH-1: Avia BH-1 var et to-seters sportsfly bygget i Tsjekkoslovakia i 1920. Det var det første produktet fra Avia-selskapet, og det ble opprinnelig betegnet som BH-1 exp . BH-1 var en lavvinget avstivet monoplan av trekonstruksjon, med haleskinnunderstell. Strøm ble levert av en Daimler-motor, som viste seg å være utilstrekkelig til å fly flyet med begge setene okkupert.
Avia B-34: Avia B-34 var et todelt jagerfly bygget i Tsjekkoslovakia tidlig på 1930-tallet. Det var den første designen av František Novotný for Avia-selskapet, og selv om den bare ble bygget i lite antall, banet den veien for Avia B-534.
Tupolev SB: Tupolev ANT-40 , også kjent under servicenavnet Tupolev SB og utviklingsnavnet TsAGI-40 , var en høyhastighets tomotors bomullsbomber med tre seter, først fløyet i 1934. Tupolev-designet var avansert, men manglet raffinement, til stor forferdelse for mannskaper, vedlikeholdspersonell og Stalin, som påpekte at "det er ingen bagateller i luftfarten" .
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Avia Brener: Avia Brener er en israelsk kvinnelig akrobatisk gymnast. Med partnerne May Miller og Shoval Sofer deltok Brener på verdensmesterskap i akrobatisk gymnastikk 2014, ved de europeiske lekene i 2015 og ved verdensmesterskapene i akrobatisk gymnastikk i 2016.
Avia B.122: Avia B.122 var et tsjekkoslovakisk enkeltseter aerobatfly , som ble utviklet på midten av 1930-tallet. Det så noen tjenester i de første årene av andre verdenskrig.
Arado Ar 96: Arado Ar 96 var en tysk enmotorig, lavvinget monoplan av metallkonstruksjon, produsert av Arado Flugzeugwerke. Det var Luftwaffe 's standard avansert trener under andre verdenskrig.
Avia S-199: Avia S-199 er et propelldrevet Messerschmitt Bf 109G-basert jagerfly bygget etter andre verdenskrig ved bruk av Bf 109G-flyramme og en Junkers Jumo 211F-motor i stedet for den originale og utilgjengelige Daimler-Benz DB 605-motoren. Det er bemerkelsesverdig som den første jagerflyet som ble oppnådd av det israelske luftforsvaret, og brukt under den arabisk-israelske krigen i 1948.
Messerschmitt Me 262: Messerschmitt Me 262 , med kallenavnet Schwalbe i jagerversjoner , eller Sturmvogel i jagerbomberversjoner , var verdens første operative jetdrevne jagerfly. Designarbeidet startet før andre verdenskrig begynte, men problemer med motorer, metallurgi og toppnivåforstyrrelser holdt flyet fra operativ status med Luftwaffe til midten av 1944. Me 262 var raskere og tyngre bevæpnet enn noen alliert fighter, inkludert den britiske jetdrevne Gloster Meteor. En av de mest avanserte luftfartsdesignene i operativ bruk under andre verdenskrig, Me 262s roller inkluderte lette bombefly, rekognosering og eksperimentelle nattjagerversjoner.
Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig svindlere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.
Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig svindlere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.