Aviaconversiya

Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig bedragere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.
Avia D: Avia D var en mellomstor lastebilmodell linje laget av det tsjekkiske selskapet Avia i Praha Letňany. Siden 2000 har de erstattet Avia A 60/65/70/75/80 serien. Modifikasjoner av serien var: Avia D 60/65/75/80/85/90/100/110/120 og Avia D 120 4x4. Lastebiler har overholdt Euro-5-standarden. Avia D 75 ble for eksempel levert til det britiske selskapet Smith's Electric Vehicles (SEV), som bygde fra dem helelektriske lastebiler.
Avia Express: Avia Express var et charterflyselskap med base i Stockholm, Sverige. Hovedbasen var Stockholm-Arlanda lufthavn.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og skulle gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant også markedet for dette flyet, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og skulle gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant også markedet for dette flyet, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og skulle gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant også markedet for dette flyet, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
AVIA FL.3: AVIA FL.3 var en italiensk to-seters hyttemonopolet designet og bygget av Azionaria Vercellese Industrie Aeronautiche (AVIA) som senere ble overtatt av Lombardi i 1947.
Fokker F.IX: Fokker F.IX var et passasjerfly utviklet i Nederland på slutten av 1920-tallet, og skulle gi KLM et fly som var egnet for rutetrafikk til Nederlandene. Da begynnelsen av den store depresjonen tvang utsettelsen av disse planene, forsvant også markedet for dette flyet, selv om det så militærtjeneste i Tsjekkoslovakia som en bombefly.
Junkers Jumo 004: Junkers Jumo 004 var verdens første produksjons turbojetmotor i operativ drift, og den første vellykkede aksialkompressor turbojetmotoren. Omtrent 8000 enheter ble produsert av Junkers i Tyskland sent i andre verdenskrig, og drev Messerschmitt Me 262-jagerflyet og Arado Ar 234-rekognosering / bombefly, sammen med prototyper, inkludert Horten Ho 229. Varianter og kopier av motoren ble produsert i øst Europa og Sovjetunionen i flere år etter slutten av andre verdenskrig.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 332: Avia M 332 er en luftkjølt firesylindret invertert inline-motor. Den ble designet av Bohumil Šimůnek, fra Motorlet Walter Aircraft Engines, som en kraftigere erstatning for den firesylindrede Walter Minor-motoren, som kom i produksjon i 1958. Stempelflyproduksjon ble overført fra Walter til Avia i 1964, og motoren ble den Avia M 332.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Ivchenko AI-14: Ivchenko AI-14 er en ni-sylindret, luftkjølt, radiell stempelmotor designet i Sovjetunionen for å drive fly.
Ivchenko AI-14: Ivchenko AI-14 er en ni-sylindret, luftkjølt, radiell stempelmotor designet i Sovjetunionen for å drive fly.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 332: Avia M 332 er en luftkjølt firesylindret invertert inline-motor. Den ble designet av Bohumil Šimůnek, fra Motorlet Walter Aircraft Engines, som en kraftigere erstatning for den firesylindrede Walter Minor-motoren, som kom i produksjon i 1958. Stempelflyproduksjon ble overført fra Walter til Avia i 1964, og motoren ble den Avia M 332.
Avia M 332: Avia M 332 er en luftkjølt firesylindret invertert inline-motor. Den ble designet av Bohumil Šimůnek, fra Motorlet Walter Aircraft Engines, som en kraftigere erstatning for den firesylindrede Walter Minor-motoren, som kom i produksjon i 1958. Stempelflyproduksjon ble overført fra Walter til Avia i 1964, og motoren ble den Avia M 332.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avia M 337: Avia M 337 er en invertert seks-sylindret luftkjølt inline-motor. Den ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet som et sekssylindret derivat av den firesylindrede M 332-motoren, som ble satt i produksjon i 1960. En ikke-ladet versjon av M 337 betegnes som LOM M137. Produksjonen ble overført til Avia i 1964, og til Letecke Opravny Malesice (LOM) i 1992.
Avianova (Russland): Avianova, LLC var et lavprisflyselskap med base i Moskva, Russland. Fra sitt knutepunkt på Sheremetyevo internasjonale lufthavn betjente transportøren en rekke destinasjoner i Russland, samt en internasjonal destinasjon i Ukraina.
Avia Pervia Modena: Avia Pervia Modena var en historisk menns volleyballklubb fra byen Modena.
Avia (elv): Avia-elven er en biflod til Miño-elven med en lengde på 36,70 kilometer (22,80 mi). Den begynner i serida av Suído i en høyde på 880 meter (2890 fot) på stedet som heter Fonte Avia. Den følger en SO-NL retning etter ankomst til den kunstige innsjøen Albarellos, mellom kommunene Leiro, Boborás og Avión. Etter den kunstige innsjøen fortsetter den til Boborás, og snur der i retning SL. Den flyter i Ribadavia. Tributtene inkluderer Maquiáns-elven, Viñao-elven og Arenteiro-elven, og den løper forbi samfunnene Boborás, Leiro og Ribadavia.
Avia Rk.12: En av Avias egne design, 1930-tallet Avia Rk.12 var en syv-sylindret radialmotor med en nominell effekt på 150 kW (200 hk), bygget i Tsjekkoslovakia.
Avia Rk.17: Avia Rk.17 var en 9-sylindret radialflymotor , utviklet fra den 7-sylindrede Avia Rk.12, med en nominell ytelse på 270 kW (360 hk). Rk.17 var en av Avias egne design og ble bygget i Tsjekkoslovakia på 1930-tallet.
Mikoyan-Gurevich MiG-19: Mikoyan-Gurevich MiG-19 er et sovjetisk andre generasjons, single-set, twinjet jagerfly, verdens første masseproduserte supersoniske fly. Det var det første sovjetiske produksjonsflyet som var i stand til supersoniske hastigheter i nivåflyging. En sammenlignbar amerikansk "Century Series" -jager var den nordamerikanske F-100 Super Saber, selv om MiG-19 primært kjempet mot den mer moderne McDonnell Douglas F-4 Phantom II og Republic F-105 Thunderchief over Nord-Vietnam.
Avia S-199: Avia S-199 er et propelldrevet Messerschmitt Bf 109G-basert jagerfly bygget etter andre verdenskrig ved bruk av Bf 109G-flyramme og en Junkers Jumo 211F-motor i stedet for den originale og utilgjengelige Daimler-Benz DB 605-motoren. Det er bemerkelsesverdig som den første jagerflyet som ble oppnådd av det israelske luftforsvaret, og brukt under den arabisk-israelske krigen i 1948.
Messerschmitt Me 262: Messerschmitt Me 262 , med kallenavnet Schwalbe i jagerversjoner , eller Sturmvogel i jagerbomberversjoner , var verdens første operative jetdrevne jagerfly. Designarbeidet startet før andre verdenskrig startet, men problemer med motorer, metallurgi og interferens på toppnivå holdt flyet fra operativ status med Luftwaffe til midten av 1944. Me 262 var raskere og tyngre bevæpnet enn noen alliert fighter, inkludert den britiske jetdrevne Gloster Meteor. En av de mest avanserte luftfartsdesignene i operativ bruk under andre verdenskrig, Me 262s roller inkluderte lette bombefly, rekognosering og eksperimentelle nattjagerversjoner.
Avia S-199: Avia S-199 er et propelldrevet Messerschmitt Bf 109G-basert jagerfly bygget etter andre verdenskrig ved bruk av Bf 109G-flyramme og en Junkers Jumo 211F-motor i stedet for den originale og utilgjengelige Daimler-Benz DB 605-motoren. Det er bemerkelsesverdig som den første jagerflyet som ble oppnådd av det israelske luftforsvaret, og brukt under den arabisk-israelske krigen i 1948.
Avia Solutions Group: Avia Solutions Group er en kypriotisk global luftfartsvirksomhetskonsern med nesten 100 kontorer og produksjonsstasjoner over hele verden. Avia Solutions Group har hovedkontor i Limassol (Kypros) og sysselsetter et flertall av sine ansatte i Vilnius (Litauen). Konsernet har også et representasjonskontor i Moskva (Russland).
Avia Solutions Group Arena: Avia Solutions Group Arena , som ligger i den sørlige delen av Verkiai eldste i Vilnius, er den nest største arenaen i Litauen. Det er generelt vert for basketballspill og konserter. Arenaen åpnet 30. oktober 2004.
Aviastroitel AC-4 Russland: Aviastroitel AC-4 Russland er en russisk midtsving , enkeltseter glider designet av Vladimir Egorovich Fedorov og produsert av Aircraft Cooperative Mechta, som ble Aviastroitel, nå Glider Air Craft.
Avia Świdnik: Avia Świdnik er en polsk fotballklubb med base i Świdnik, Polen. I sesongen 2020–21 spiller de i den polske III ligaen, gruppe IV.
Aviá Teraí: Aviá Terai er en landsby og kommune i Chaco-provinsen i Nord-Argentina.
Avia Traffic Company: Avia Traffic Company er et flyselskap med hovedkontor i Bishkek, Kirgisistan. Flyene flyr fra Manas internasjonale lufthavn.
Avia Traffic Company: Avia Traffic Company er et flyselskap med hovedkontor i Bishkek, Kirgisistan. Flyene flyr fra Manas internasjonale lufthavn.
Avia Traffic Company: Avia Traffic Company er et flyselskap med hovedkontor i Bishkek, Kirgisistan. Flyene flyr fra Manas internasjonale lufthavn.
Avia Traffic Company: Avia Traffic Company er et flyselskap med hovedkontor i Bishkek, Kirgisistan. Flyene flyr fra Manas internasjonale lufthavn.
Avia Traffic Company Flight 768: Avia Traffic Company Flight 768 var en planlagt passasjerflyvning fra Bishkek til Osh, Kirgisistan. 22. november 2015 var Boeing 737-300 som opererte flyet i endelig tilnærming til Osh, den rørte hardt ned til å skjære av venstre og høyre hovedlandingsutstyr. Flyet skled av rullebanen med den venstre motoren revet fra monteringen. Det var ingen omkomne i ulykken, men 14 personer ble såret.
Avia Traffic Company Flight 768: Avia Traffic Company Flight 768 var en planlagt passasjerflyvning fra Bishkek til Osh, Kirgisistan. 22. november 2015 var Boeing 737-300 som opererte flyet i endelig tilnærming til Osh, den rørte hardt ned til å skjære av venstre og høyre hovedlandingsutstyr. Flyet skled av rullebanen med den venstre motoren revet fra monteringen. Det var ingen omkomne i ulykken, men 14 personer ble såret.
Avia: Avia Motors sro er en tsjekkisk bilprodusent. Den ble grunnlagt i 1919 som en flyprodusent, og diversifiserte seg i lastebiler etter 1945. Som flyprodusent var det kjent for å produsere biplane jagerfly, spesielt B-534. Avia opphørte flyproduksjonen i 1963.
Focke-Achgelis Fa 223: Focke-Achgelis Fa 223 Drache var et helikopter utviklet av Tyskland under andre verdenskrig. En enkelt 750 kilowatt (1.010 hk) Bramo 323 radialmotor drev to trebladede 11,9 meter (39 fot) rotorer montert på tvillingbom på hver side av den 12,2 meter lange (40 fot) sylindriske skroget. Selv om Fa 223 er kjent for å være det første helikopteret som oppnådde produksjonsstatus, ble produksjonen av helikopteret hemmet av de alliertes bombing av fabrikken, og bare 20 ble bygget.
Avia-kjøretøy: Avia var merkenavnet som kommersielle kjøretøyer bygget av Aeronáutica Industrial SA (AISA), et selskap som ble grunnlagt i Madrid i 1956, opprinnelig som en flyreparasjonsorganisasjon, senere begynte å produsere sine egne nye lette varebiler og FC pickup-lastebiler. Imidlertid ble de overtatt i 1970 av en annen spansk storprodusent kalt EBRO Motor Iberica basert i det industrielle Barcelona. Fra og med 1970 ble alle kjøretøyene omdøpt og kjent som AVIA-Ebro, og brukte moderne teknikk og nye mekaniske komponenter.
Hispano-Suiza 12Y: Hispano-Suiza 12Y var en flymotor produsert av Hispano-Suiza for det franske luftvåpenet før andre verdenskrig. 12Y ble den primære franske 1000 hk (750 kW) klassemotoren og ble brukt i en rekke kjente fly, inkludert Morane-Saulnier MS406 og Dewoitine D.520.
Hispano-Suiza 12N: Hispano-Suiza 12N var en av to nye V-12-motordesigner som ble kjørt i 1928 og ble produsert av Hispano-Suizas franske datterselskap for Armee d'l'Air. Den produserte omtrent 485 kW (650 hk), var den første som brukte herding av gassnitrid og introduserte våtflasker i Hispano-Suizas flymotorsortiment. Den drev den første direkteflyvningen fra Europa til USA.
Hispano-Suiza 12N: Hispano-Suiza 12N var en av to nye V-12-motordesigner som ble kjørt i 1928 og ble produsert av Hispano-Suizas franske datterselskap for Armee d'l'Air. Den produserte omtrent 485 kW (650 hk), var den første som brukte herding av gassnitrid og introduserte våtflasker i Hispano-Suizas flymotorsortiment. Den drev den første direkteflyvningen fra Europa til USA.
Hispano-Suiza 12Y: Hispano-Suiza 12Y var en flymotor produsert av Hispano-Suiza for det franske luftvåpenet før andre verdenskrig. 12Y ble den primære franske 1000 hk (750 kW) klassemotoren og ble brukt i en rekke kjente fly, inkludert Morane-Saulnier MS406 og Dewoitine D.520.
Hispano-Suiza 12Y: Hispano-Suiza 12Y var en flymotor produsert av Hispano-Suiza for det franske luftvåpenet før andre verdenskrig. 12Y ble den primære franske 1000 hk (750 kW) klassemotoren og ble brukt i en rekke kjente fly, inkludert Morane-Saulnier MS406 og Dewoitine D.520.
Hispano-Suiza 12N: Hispano-Suiza 12N var en av to nye V-12-motordesigner som ble kjørt i 1928 og ble produsert av Hispano-Suizas franske datterselskap for Armee d'l'Air. Den produserte omtrent 485 kW (650 hk), var den første som brukte herding av gassnitrid og introduserte våtflasker i Hispano-Suizas flymotorsortiment. Den drev den første direkteflyvningen fra Europa til USA.
Avia (elv): Avia-elven er en biflod til Miño-elven med en lengde på 36,70 kilometer (22,80 mi). Den begynner i serida av Suído i en høyde på 880 meter (2890 fot) på stedet som heter Fonte Avia. Den følger en SO-NL retning etter ankomst til den kunstige innsjøen Albarellos, mellom kommunene Leiro, Boborás og Avión. Etter den kunstige innsjøen fortsetter den til Boborás, og snur der i retning SL. Den flyter i Ribadavia. Tributtene inkluderer Maquiáns-elven, Viñao-elven og Arenteiro-elven, og den løper forbi samfunnene Boborás, Leiro og Ribadavia.
Avia (sko): Avia er et amerikansk fottøy- og klesfirma som spesialiserer seg på løp, yoga og livsstilsaktivitet, sko og tilbehør. Avia ble grunnlagt i 1979 av Jerry Stubblefield, og er for tiden et datterselskap av Sequential Brands Group.
Avia Świdnik: Avia Świdnik er en polsk fotballklubb med base i Świdnik, Polen. I sesongen 2020–21 spiller de i den polske III ligaen, gruppe IV.
Aviaarktika: Aviaarktika var et sovjetisk flyselskap som startet sin virksomhet 1. september 1930 og ble absorbert av Aeroflot 3. januar 1960.
Argentinsk hærflyging: Den argentinske hærens luftfart er hærens luftfartsgren til den argentinske hæren. Medlemmene deres har samme rangbetegnelser og titler som resten av hæren.
Aviación Española (Madrid metro): Aviación Española er en stasjon på linje 10 i Madrid metro. Den ligger i fareområde A.
Spansk luftvåpen: Det spanske luftvåpenet ( SAF ) er luftgrenen til de spanske væpnede styrkene.
Aviación Nacional: Uttrykket " Aviación Nacional " eller " Fuerza Aérea Nacional " refererer til militære luftenheter som støtter general Franco mot den andre spanske republikken i den spanske borgerkrigen og inkluderer: Den nasjonalistiske siden av det spanske luftvåpenet består av fly levert av Nazi-Tyskland, fascistiske Italia og av fly fanget fra det spanske republikanske luftforsvaret Condor Legion of Nazi Germany Aviazione Legionaria av det fascistiske Italia
Bolivarisk militær luftfart: Bolivarian Military Aviation er et profesjonelt væpnet organ designet for å forsvare Venezuelas suverenitet og luftrom. Det er en tjenestekomponent av de nasjonale bolivariske væpnede styrkene i Venezuela.
Aviación del Litoral Fluvial Argentino: Flyselskapet Aviación del Litoral Fluvial Argentino eller ALFA var et joint venture etablert 16. mai 1946 av den argentinske regjeringen, gjennom nasjonalt dekret 13.532, og fusjonen av "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" (CSSA) og "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA "(CAAD). Flyselskapet fløy til den argentinske kysten, i tillegg til å nå Asunción, Paraguay og Montevideo, og opererte med Short Sandringham og Sunderland flybåter. I mai 1949 fusjonerte det med andre selskaper som var eksisterende på den tiden, FAMA, ZONDA og Aeroposta, for å skape Aerolíneas Argentinas.
Aviación del Noroeste: Aviación del Noroeste SA de CV var et meksikansk flyselskap med base i Hermosillo, Mexico. Den ble stengt i 1995 og er for øyeblikket avsluttet.
Aviaco: Aviación y Comercio, SA , som gjorde forretninger som Aviaco , var et spansk flyselskap med hovedkontor i Edificio-ministeren i Madrid.
Aviación del Noroeste: Aviación del Noroeste SA de CV var et meksikansk flyselskap med base i Hermosillo, Mexico. Den ble stengt i 1995 og er for øyeblikket avsluttet.
Aviación del Noroeste: Aviación del Noroeste SA de CV var et meksikansk flyselskap med base i Hermosillo, Mexico. Den ble stengt i 1995 og er for øyeblikket avsluttet.
Aviación Española (Madrid metro): Aviación Española er en stasjon på linje 10 i Madrid metro. Den ligger i fareområde A.
Spansk luftvåpen: Det spanske luftvåpenet ( SAF ) er luftgrenen til de spanske væpnede styrkene.
Bolivarisk militær luftfart: Bolivarian Military Aviation er et profesjonelt væpnet organ designet for å forsvare Venezuelas suverenitet og luftrom. Det er en tjenestekomponent av de nasjonale bolivariske væpnede styrkene i Venezuela.
Aviación Nacional: Uttrykket " Aviación Nacional " eller " Fuerza Aérea Nacional " refererer til militære luftenheter som støtter general Franco mot den andre spanske republikken i den spanske borgerkrigen og inkluderer: Den nasjonalistiske siden av det spanske luftvåpenet består av fly levert av Nazi-Tyskland, fascistiske Italia og av fly fanget fra det spanske republikanske luftforsvaret Condor Legion of Nazi Germany Aviazione Legionaria av det fascistiske Italia
Ecuadorianske hær: Den ecuadorianske hæren er landkomponenten i de ecuadorianske væpnede styrkene. Dens 116.450 soldater er utplassert i forhold til dens militære doktrine. Den moderne ecuadorianske hæren inneholder mange infanterienheter i jungelen og spesialstyrker i strukturen.
Aviación del Litoral Fluvial Argentino: Flyselskapet Aviación del Litoral Fluvial Argentino eller ALFA var et joint venture etablert 16. mai 1946 av den argentinske regjeringen, gjennom nasjonalt dekret 13.532, og fusjonen av "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" (CSSA) og "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA "(CAAD). Flyselskapet fløy til den argentinske kysten, i tillegg til å nå Asunción, Paraguay og Montevideo, og opererte med Short Sandringham og Sunderland flybåter. I mai 1949 fusjonerte det med andre selskaper som var eksisterende på den tiden, FAMA, ZONDA og Aeroposta, for å skape Aerolíneas Argentinas.
Aviación del Noroeste: Aviación del Noroeste SA de CV var et meksikansk flyselskap med base i Hermosillo, Mexico. Den ble stengt i 1995 og er for øyeblikket avsluttet.
Aviazione Legionaria: Legionary Air Force var et ekspedisjonskorps fra det italienske Royal Air Force. Den ble satt opp i 1936 og sendt for å gi logistisk og taktisk støtte til den nasjonalistiske fraksjonen etter det spanske kuppet i juli 1936 markerte starten på den spanske borgerkrigen.
Ikar Ai-10 Ikar: Ikar Ai-10 Ikar er en ukrainsk to-seters ultralett kabinmonopol, designet og bygget av Ikar Aero Club i Kiev.
Aviaco: Aviación y Comercio, SA , som gjorde forretninger som Aviaco , var et spansk flyselskap med hovedkontor i Edificio-ministeren i Madrid.
Aviaco Flight 118: Aviaco Flight 118 var en Sud Aviation SE 210 Caravelle operert av Aviaco som styrtet i landsbyen Montrove, Spania 13. august 1973, mens hun prøvde å lande på Alvedro lufthavn i tung tåke. Flyet krasjet inn i et forlatt våningshus omtrent 2 kilometer fra flyplassen. Alle 85 personer ombord omkom i ulykken og påfølgende brann. En person i landsbyen døde også.
Madrid rullebane katastrofe: Madrid-rullebanekatastrofen var kollisjonen den 7 Desember 1983 av to fly på bakken på Madrid – Barajas lufthavn. En avgangs-Iberia Boeing 727 traff en Aviaco McDonnell Douglas DC-9 og forårsaket 93 passasjerer og mannskap.
Aviacon Zitotrans: JSC "Aviacon Zitotrans" er et flyselskap med base i Jekaterinburg, Russland. Det ble etablert og startet sin virksomhet i juni 1995 og spesialiserer seg i lufttransport av tungt og stort, farlig gods av høy verdi, romfartsutstyr, sjøcontainere, humanitær, regjering, militær, levende last på IL-76 TD over hele verden. Det har mer enn 170 ansatte og hovedbasen er Koltsovo internasjonale lufthavn, Jekaterinburg. I 2008 ble navnet på selskapet endret til Aviacon Air Cargo.
Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig bedragere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.
Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig bedragere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.
Aviaconversiya: Aviaconversiya er en russisk produsent av overflatebaserte elektroniske mottiltaksprodukter, nemlig bedragere av satellittnavigasjonssystemer. Oleg Antonov er direktør for selskapet.
Aviacsa: Consorcio Aviaxsa, SA de CV , som gjorde forretninger som Aviacsa , var et lavprisflyselskap i Mexico med hovedkontor i Hangar 1 i Zone C på eiendommen til Mexico City International Airport i Venustiano Carranza, Mexico City, Mexico. Flyselskapet drev innenlandske tjenester til flyselskapets grunnstøt, og strålte fra store knutepunkter i Monterrey, Mexico by og Guadalajara, og internasjonal tjeneste til Las Vegas, Nevada i USA. Aviacsa hadde også et amerikansk kontor i Houston.
Aviacsa: Consorcio Aviaxsa, SA de CV , som gjorde forretninger som Aviacsa , var et lavprisflyselskap i Mexico med hovedkontor i Hangar 1 i Zone C på eiendommen til Mexico City International Airport i Venustiano Carranza, Mexico City, Mexico. Flyselskapet drev innenlandske tjenester til flyselskapets grunnstøt, og strålte fra store knutepunkter i Monterrey, Mexico by og Guadalajara, og internasjonal tjeneste til Las Vegas, Nevada i USA. Aviacsa hadde også et amerikansk kontor i Houston.
Aviacsa: Consorcio Aviaxsa, SA de CV , som gjorde forretninger som Aviacsa , var et lavprisflyselskap i Mexico med hovedkontor i Hangar 1 i Zone C på eiendommen til Mexico City International Airport i Venustiano Carranza, Mexico City, Mexico. Flyselskapet drev innenlandske tjenester til flyselskapets grunnstøt, og strålte fra store knutepunkter i Monterrey, Mexico by og Guadalajara, og internasjonal tjeneste til Las Vegas, Nevada i USA. Aviacsa hadde også et amerikansk kontor i Houston.
Aviacsa: Consorcio Aviaxsa, SA de CV , som gjorde forretninger som Aviacsa , var et lavprisflyselskap i Mexico med hovedkontor i Hangar 1 i Zone C på eiendommen til Mexico City International Airport i Venustiano Carranza, Mexico City, Mexico. Flyselskapet drev innenlandske tjenester til flyselskapets grunnstøt, og strålte fra store knutepunkter i Monterrey, Mexico by og Guadalajara, og internasjonal tjeneste til Las Vegas, Nevada i USA. Aviacsa hadde også et amerikansk kontor i Houston.
Aviacsa: Consorcio Aviaxsa, SA de CV , som gjorde forretninger som Aviacsa , var et lavprisflyselskap i Mexico med hovedkontor i Hangar 1 i Zone C på eiendommen til Mexico City International Airport i Venustiano Carranza, Mexico City, Mexico. Flyselskapet drev innenlandske tjenester til flyselskapets grunnstøt, og strålte fra store knutepunkter i Monterrey, Mexico by og Guadalajara, og internasjonal tjeneste til Las Vegas, Nevada i USA. Aviacsa hadde også et amerikansk kontor i Houston.
Liste over Aviacsa destinasjoner: Aviacsa har betjent følgende destinasjoner:
Aviad Bourla: Aviad Bourla er en israelsk fotballspiller som spiller for Maccabi Herzliya.
Aviad Hacohen: Aviad Hacohen er en israelsk advokat og professor i jus.
Aviad Meitar: Aviad Meitar er styreleder i Quadrant European Beverages Limited, Pepsi-tapperen for Bulgaria. Han fungerte som styreleder for Quadrant Amorq Bottling Company Limited (QABCL), den eksklusive PepsiCo-lisensinnehaveren for Romania og Moldova, til det vellykkede salget til PepsiAmericas, den nest største PepsiCo-tapperen i verden, i juli 2006.
Aviad Raz: Aviad Raz er en israelsk professor i sosiologi. Han er direktør for Behavioral Sciences-programmet ved Institutt for sosiologi og antropologi ved Ben-Gurion University of the Negev.
Aviad Yafeh: Aviad Yafeh var en israelsk diplomat og politiker som tjente som medlem av Knesset for justeringen mellom 1972 og 1977.
Aviad Zigolo MG12: Aviad Zigolo MG12 er en italiensk kit-innebygd innledende motorglider som ble fløyet første gang i 2012. Den har en liten motor og begrenset glideytelse, men er billig å kjøpe og kjøre og enkel å bygge og fly. Kitproduksjon startet i 2013, og året etter hadde tjue blitt solgt.
Aviad Hacohen: Aviad Hacohen er en israelsk advokat og professor i jus.
Aviadactyla: Aviadactyla er en mesozoisk fugl ichnogenus. Det ligner på ichnogenus Aquatilavipes , men i denne ichnogenus smelter toeprints lenger fra kroppen og har en "stavlignende" karakter.
Avian adenovirus: Aviadenovirus er adenovirus som påvirker fugler - spesielt kyllinger, ender, gjess, kalkuner og fasaner. Det er 15 arter i denne slekten. Virus i denne slekten forårsaker spesifikke sykdomssyndromer som vaktelbronkitt (QB), eggdråpesyndrom (EDS), blødende enteritt (HE), fasanmarmorsmeltesykdom (MSD) og inkluderingslegemehepatitt (IBH). Aviære adenovirus har en verdensomspennende distribusjon, og det er vanlig å finne flere arter på en enkelt gård. De vanligste serogruppene er serogruppe 1, 2 og 3.
Aviadesign A-16 Sport Falcon: Aviadesign A-16 Sport Falcon er et amerikansk lett-sportsfly som ble designet av Aviadesign, et sertifisert flymodifiseringsfirma med base i Camarillo, California. A-16 ble kunngjort på Sun 'n Fun i april 2006 og introdusert på LSA Expo i Sebring, Florida i 2007. Flyet skulle leveres som et komplett klar-til-fly-fly.
Aviadesign A-16 Sport Falcon: Aviadesign A-16 Sport Falcon er et amerikansk lett-sportsfly som ble designet av Aviadesign, et sertifisert flymodifiseringsfirma med base i Camarillo, California. A-16 ble kunngjort på Sun 'n Fun i april 2006 og introdusert på LSA Expo i Sebring, Florida i 2007. Flyet skulle leveres som et komplett klar-til-fly-fly.
Aviador Carlos Campos flyplass: Aviador Carlos Campos lufthavn er en flyplass i Neuquén-provinsen, Argentina som betjener byene San Martín de los Andes og Junín de los Andes. Den opererer daglig mellom kl. 12.00 og 21.00. I 2007 håndterte denne flyplassen nesten 30 000 passasjerer.
Aviador Dro: Aviador Dro , forkortelse for El Aviador Dro y sus Obreros Especializados , er et synthpop og elektronisk musikkband fra Spania, dannet i Madrid i 1979.
Aviadvigatel: UEC-Aviadvigatel JSC er en russisk utvikler og produsent av flymotorer, særlig jetmotorer for kommersielle fly. Basert på Perm Engine Plant, driver produktene Ilyushin Il-76MF, Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204 og Tupolev Tu-214. Den designer og bygger også høyeffektive gassturbinenheter for elektriske kraftstasjoner og for bensinpumpeanlegg. Selskapet har sin bakgrunn i Experimental Design Bureau-19-anlegget, satt opp for å produsere flymotorer.
Soloviev D-30: Soloviev D-30 er en sovjetisk to-aksel turbofanmotor med lav bypass, offisielt referert til som en "bypass turbojet". Det er trolig den viktigste turbofanmotoren utviklet i Sovjetunionen. Utviklingen av turbofanen ansporet flere vekstversjoner med økt viftediameter og modifiserte komponentarrangementer. D-30 ble utviklet i løpet av en utrolig kort periode, og viste seg å være en av de mest pålitelige motorene i historien om sovjetisk motorutvikling, og dens utvikling ble anerkjent med USSR State Prize.
Soloviev D-30: Soloviev D-30 er en sovjetisk to-aksel turbofanmotor med lav bypass, offisielt referert til som en "bypass turbojet". Det er trolig den viktigste turbofanmotoren utviklet i Sovjetunionen. Utviklingen av turbofanen ansporet flere vekstversjoner med økt viftediameter og modifiserte komponentarrangementer. D-30 ble utviklet i løpet av en utrolig kort periode, og viste seg å være en av de mest pålitelige motorene i historien om sovjetisk motorutvikling, og dens utvikling ble anerkjent med USSR State Prize.
Soloviev D-30: Soloviev D-30 er en sovjetisk to-aksel turbofanmotor med lav bypass, offisielt referert til som en "bypass turbojet". Det er trolig den viktigste turbofanmotoren utviklet i Sovjetunionen. Utviklingen av turbofanen ansporet flere vekstversjoner med økt viftediameter og modifiserte komponentarrangementer. D-30 ble utviklet i løpet av en utrolig kort periode, og viste seg å være en av de mest pålitelige motorene i historien om sovjetisk motorutvikling, og dens utvikling ble anerkjent med USSR State Prize.
Aviadvigatel: UEC-Aviadvigatel JSC er en russisk utvikler og produsent av flymotorer, særlig jetmotorer for kommersielle fly. Basert på Perm Engine Plant, driver produktene Ilyushin Il-76MF, Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204 og Tupolev Tu-214. Den designer og bygger også høyeffektive gassturbinenheter for elektriske kraftstasjoner og for bensinpumpeanlegg. Selskapet har sin bakgrunn i Experimental Design Bureau-19-anlegget, satt opp for å produsere flymotorer.
Aviadvigatel: UEC-Aviadvigatel JSC er en russisk utvikler og produsent av flymotorer, særlig jetmotorer for kommersielle fly. Basert på Perm Engine Plant, driver produktene Ilyushin Il-76MF, Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204 og Tupolev Tu-214. Den designer og bygger også høyeffektive gassturbinenheter for elektriske kraftstasjoner og for bensinpumpeanlegg. Selskapet har sin bakgrunn i Experimental Design Bureau-19-anlegget, satt opp for å produsere flymotorer.
Aviadvigatel PD-14: Aviadvigatel PD-14 er en høy-bypass turbofan som utvikles av Aviadvigatel for å drive Irkut MC-21 twin-jet passasjerfly.
Aviadvigatel PD-14: Aviadvigatel PD-14 er en høy-bypass turbofan som utvikles av Aviadvigatel for å drive Irkut MC-21 twin-jet passasjerfly.
Aviadvigatel PD-14: Aviadvigatel PD-14 er en høy-bypass turbofan som utvikles av Aviadvigatel for å drive Irkut MC-21 twin-jet passasjerfly.
Aviadvigatel PD-14: Aviadvigatel PD-14 er en høy-bypass turbofan som utvikles av Aviadvigatel for å drive Irkut MC-21 twin-jet passasjerfly.
Aviadvigatel PD-14: Aviadvigatel PD-14 er en høy-bypass turbofan som utvikles av Aviadvigatel for å drive Irkut MC-21 twin-jet passasjerfly.
Soloviev D-30: Soloviev D-30 er en sovjetisk to-aksel turbofanmotor med lav bypass, offisielt referert til som en "bypass turbojet". Det er trolig den viktigste turbofanmotoren utviklet i Sovjetunionen. Utviklingen av turbofanen ansporet flere vekstversjoner med økt viftediameter og modifiserte komponentarrangementer. D-30 ble utviklet i løpet av en utrolig kort periode, og viste seg å være en av de mest pålitelige motorene i historien om sovjetisk motorutvikling, og dens utvikling ble anerkjent med USSR State Prize.
Soloviev D-30: Soloviev D-30 er en sovjetisk to-aksel turbofanmotor med lav bypass, offisielt referert til som en "bypass turbojet". Det er trolig den viktigste turbofanmotoren utviklet i Sovjetunionen. Utviklingen av turbofanen ansporet flere vekstversjoner med økt viftediameter og modifiserte komponentarrangementer. D-30 ble utviklet i løpet av en utrolig kort periode, og viste seg å være en av de mest pålitelige motorene i historien om sovjetisk motorutvikling, og dens utvikling ble anerkjent med USSR State Prize.
Aviadvigatel PS-90: Aviadvigatel PS-90 er en russisk høy-bypass kommersiell turbofan med en kapasitet på 16000 kgf. Det driver russiske passasjerfly som Ilyushin Il-96 og Tupolev Tu-204 / Tu-214-serien og transportfly som Ilyushin Il-76. Den er laget av det russiske flymotorselskapet Aviadvigatel, som er etterfølgeren til det sovjetiske Soloviev Design Bureau. "PS" er initialene til Pavel Soloviev.
Aviadvigatel PS-90: Aviadvigatel PS-90 er en russisk høy-bypass kommersiell turbofan med en kapasitet på 16000 kgf. Det driver russiske passasjerfly som Ilyushin Il-96 og Tupolev Tu-204 / Tu-214-serien og transportfly som Ilyushin Il-76. Den er laget av det russiske flymotorselskapet Aviadvigatel, som er etterfølgeren til det sovjetiske Soloviev Design Bureau. "PS" er initialene til Pavel Soloviev.
Aviadvigatel PS-90: Aviadvigatel PS-90 er en russisk høy-bypass kommersiell turbofan med en kapasitet på 16000 kgf. Det driver russiske passasjerfly som Ilyushin Il-96 og Tupolev Tu-204 / Tu-214-serien og transportfly som Ilyushin Il-76. Den er laget av det russiske flymotorselskapet Aviadvigatel, som er etterfølgeren til det sovjetiske Soloviev Design Bureau. "PS" er initialene til Pavel Soloviev.
Aviadvigatel PS-90: Aviadvigatel PS-90 er en russisk høy-bypass kommersiell turbofan med en kapasitet på 16000 kgf. Det driver russiske passasjerfly som Ilyushin Il-96 og Tupolev Tu-204 / Tu-214-serien og transportfly som Ilyushin Il-76. Den er laget av det russiske flymotorselskapet Aviadvigatel, som er etterfølgeren til det sovjetiske Soloviev Design Bureau. "PS" er initialene til Pavel Soloviev.
Aviaenergo: JSC Aviaenergo var et charterflyselskap med hovedkvarter i Moskva, Russland. Det ble etablert 31. desember 1992 og opererte charterflyvninger innen Europa, SNG og andre land fra hovedbasen ved Vnukovo lufthavn, samt Sheremetyevo internasjonale lufthavn. Det var heleid av RAO UES, selv om UES, som en del av omstillingen, hadde plassert Avianergo på markedet. Driften ble avbrutt i 2011 på grunn av dårlig økonomisk utvikling
Aviaexpress: Aviaexpress var et flyselskap med base i Ungarn.