Automotive industry crisis of 2008–2010

Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustrien i Argentina: Bilindustrien i Argentina er den tredje største i Latin-Amerika.
Bilindustri i Australia: En betydelig bilindustri ble opprettet i Australia i det 20. århundre gjennom åpningen av australske fabrikker av internasjonale produsenter. Den første store bilprodusenten var Ford Australia, og den første australsk-designede masseproduksjonsbilen ble produsert av Holden i 1948. Den australske produksjonen av biler steg til maksimalt nesten en halv million på 1970-tallet og oversteg fortsatt 400 000 i 2004. Australia var mest kjent for design og produksjon av 'store' passasjerbiler. I 2009 hadde den totale produksjonen falt til rundt 175 000, og det australske markedet ble dominert av biler importert fra Asia og Europa.
Bilindustri i Bangladesh: Bilindustrien i Bangladesh er den tredje største i Sør-Asia.
Bilindustri i Hviterussland: Hviterussland hadde den tredje volumdelen av bilindustrien i Sovjetunionen med nesten 40.000 årlig produksjon. Siden den tid har Hviterussland spesialisert seg på produksjon av egenutviklede super-tunge, tunge og midterste lastebiler, hovedsakelig pluss post-sovjetiske busser, trolleybusser og trikker. Bilprodusenter i Hviterussland inkluderer MAZ, BelAZ og Neman.
Bilindustri i Brasil: Den brasilianske bilindustrien konkurrerte med andre latinamerikanske (Mexico) sammenlignbart til 1960, men vokste da betydelig. Mot slutten av 1970-tallet ble det bygget nye kapasiteter av USA og Tyskland. I tillegg til tilgjengelig og årlig produksjon, som oversteg en million og ga verdens 10. plass for land. Etter en viss nedgang nær 1990 tillot den nye og sterkere veksten ved hjelp av de samme utenlandske spillerne pluss Japan og Frankrike Brasil å slå slike gamle bilprodusenter som Belgia, Storbritannia, USA, Canada, Russland, Spania, Frankrike og den årlige produksjonen overskredet 3,7 millioner biler i 2013 syvende største i verden, selv om de har falt betydelig mer nylig.
Bilindustri i Malaysia: Bilindustrien i Malaysia består av 27 bilprodusenter og over 640 komponentprodusenter. Den malaysiske bilindustrien er den tredje største i Sørøst-Asia, og den 23. største i verden, med en årlig produksjon på over 500.000 biler. Bilindustrien bidrar med 4% eller RM 40 milliarder til Malaysias BNP, og sysselsetter en arbeidsstyrke på over 700 000 i et landsdekkende økosystem.
Bilindustri i Bulgaria: Bulgariens produksjon var sterkt avhengig av autoimport fra den sovjetiske blokken tidligere og er for tiden avhengig av andre europeiske og asiatiske land. For øyeblikket introduserte Bulgaria sitt eget innenlandske superbilfirma, SIN Cars.
Bilindustri i Canada: Bilindustrien i Canada består hovedsakelig av monteringsanlegg for utenlandske bilprodusenter, de fleste med hovedkontor i USA eller Japan, sammen med hundrevis av produsenter av bildeler og systemer.
Bilindustri i Chennai: Chennai er kalt "Detroit of Asia" på grunn av tilstedeværelsen av store bilproduksjonsenheter og allierte næringer rundt i byen. Firhjulskjøretøyene i Chennai er basen til 30% av Indias bilindustri og 35% av bilindustrien. Foruten den kommersielle industrien, har Heavy Vehicles Factory (HVF) blitt etablert i Avadi for å produsere militærrelaterte kjøretøyer. Avadi kan også skryte av Combat Vehicles Research and Development Establishment (CVRDE), et nytt motortesteanlegg.
Bilindustrien i Kina: Bilindustrien i Kina har vært den største i verden målt ved produksjon av bilenheter siden 2008. Siden 2009 overstiger den årlige produksjonen av biler i både EU og USA og Japan tilsammen.
Bilindustrien i Kroatia: Bilindustrien i Kroatia sysselsetter rundt 10 000 mennesker i over 130 selskaper. AD Klaster, medlemmer av den kroatiske foreningen av produsenter av bildeler i industrisektoren i det kroatiske økonomikammeret, har omtrent 6000 ansatte og genererer et overskudd på rundt 600 millioner dollar. Det er også andre selskaper som ikke er en del av AD Klaster, som AVL, Cetitec, Saint Jean Industries, König metal, Lipik Glas, Nexus, Yazaki, LTH, Multinorm, Institut RT-RK, Galo industrier og andre.
Bilindustrien i Egypt: Bilindustrien i Egypt har utviklet seg i 50 år. Det kan selge mer enn 200.000 biler årlig og er nå det nest største markedet i Afrika og det 42. største i verden, med en årlig produksjon på over 70.000 biler. Etter å ha opplevd mange feil og suksess, fokuserer den egyptiske bilindustrien mer på monteringsoperasjoner, i stedet for produksjon.
Bilindustri i Frankrike: Frankrike var en pioner innen bilindustrien og er den 11. største bilprodusenten i verden innen 2015 enhetsproduksjon og den tredje største i Europa. Det hadde konsekvent vært den 4. største fra slutten av andre verdenskrig og opp til 2000.
Bilindustri i Tyskland: Bilindustrien i Tyskland er en av de største arbeidsgiverne i verden, med en arbeidsstyrke på over 857,336 (2016) som jobber i bransjen.
Bilindustri i Ungarn: Ungarn reduserte produksjonen av busser betydelig, men fant en stor monteringskapasitet for utenlandske merker med en årlig produksjon på mer enn 800 tusen biler.
Bilindustrien i India: Bilindustrien i India er den sjette største i verden.
Bilindustri i Indonesia: Bilindustrien i Indonesia spiller en viktig rolle for den økonomiske veksten i nasjonen, og bidrar med 10,16 prosent av BNP. Eksporten av bilindustrien i Indonesia er for øyeblikket høyere i verdi enn importen. I 2017 er Indonesia den 17. største produsenten av personbiler i verden og den 5. største produsenten av personbiler i Asia, og produserer 0,98 millioner biler.
Bilindustri i Iran: Irans bilindustri er den tredje mest aktive industrien i landet, etter olje- og gassindustrien, og står for 10% av Irans BNP og 4% av arbeidsstyrken.
Bilindustrien i Irland: Bilindustrien i Irland har hatt en variert historie, og til tross for den lille størrelsen på øya, oppfordret straffeavgiften på importerte biler et bredt spekter av selskaper til å montere bilene lokalt, inkludert Fiat, Ford og Renault. Fra Irlands inntreden i EU i 1973 ble behovet for lokalt produserte biler for å unngå importavgifter redusert, og siden 1980-tallet endte produksjonen og alle biler ble nå importert.
Bilindustri i Italia: Bilindustrien i Italia er en ganske stor arbeidsgiver i landet, den hadde over 2131 firmaer og sysselsatte nesten 250 000 mennesker i 2006. Italias bilindustri er best kjent for sin bildesign og små bybiler, sport og superbiler. Bilindustrien gir et bidrag på 8,5% til italiensk BNP.
Bilindustrien i Japan: Bilindustrien i Japan er en av de mest fremtredende og største næringene i verden. Japan har vært i topp tre av landene med flest biler produsert siden 1960-tallet, og overgår Tyskland. Bilindustrien i Japan økte raskt fra 1970-tallet til 1990-tallet, og på 1980- og 1990-tallet inntok USA som produksjonsleder med opptil 13 millioner biler per år produsert og betydelig eksport. Etter massiv økning fra Kina på 2000-tallet og svingende produksjon i USA, er Japan for tiden den tredje største bilprodusenten i verden med en årlig produksjon på 9,9 millioner biler i 2012. Japanske investeringer bidro til å øke bilindustrien i mange land gjennom det siste noen tiår.
Bilindustri i Kenya: Bilindustrien i Kenya er primært involvert i montering, detaljhandel og distribusjon av motorvogner. Det er en rekke bilforhandlere som opererer i landet.
Bilindustrien i Korea: Bilindustrien i Korea kan referere til: Bilindustrien i Nord-Korea Bilindustrien i Sør-Korea
Bilindustri i Malaysia: Bilindustrien i Malaysia består av 27 bilprodusenter og over 640 komponentprodusenter. Den malaysiske bilindustrien er den tredje største i Sørøst-Asia, og den 23. største i verden, med en årlig produksjon på over 500.000 biler. Bilindustrien bidrar med 4% eller RM 40 milliarder til Malaysias BNP, og sysselsetter en arbeidsstyrke på over 700 000 i et landsdekkende økosystem.
Bilindustri i Malaysia: Bilindustrien i Malaysia består av 27 bilprodusenter og over 640 komponentprodusenter. Den malaysiske bilindustrien er den tredje største i Sørøst-Asia, og den 23. største i verden, med en årlig produksjon på over 500.000 biler. Bilindustrien bidrar med 4% eller RM 40 milliarder til Malaysias BNP, og sysselsetter en arbeidsstyrke på over 700 000 i et landsdekkende økosystem.
Bilindustri i Massachusetts: Bilindustrien i Massachusetts refererer til en periode fra 1893 til 1989 da biler ble produsert i Commonwealth of Massachusetts kommersielt. I løpet av denne tiden produserte staten flere biler enn Detroit, Michigan. I løpet av det 20. århundre produserte General Motors og Ford Motor Company biler på henholdsvis Framingham Assembly og Cambridge Assembly.
Bilindustri i Mexico: Denne artikkelen handler om bilindustrien i Mexico .
Bilindustri i Marokko: Den marokkanske bilindustrien ledes av investeringer fra franske Renault-Nissan Alliance og PSA Group-bilselskaper. BYD leder den kinesiske investeringen i Marokko. Investeringer oppmuntres av den marokkanske regjeringen ved å fjerne visse skatter de første fem årene for å oppmuntre selskapene til å komme. Fiat avsluttet sin produksjonsrolle i Marokko i 2003 ved å selge sin eierandel i Somaca til Renault. Det er en liten lokal produksjonsindustri inkludert Laraki.
Bilindustri i New Zealand: Bilindustrien i New Zealand leverer et marked som alltid har hatt en av verdens høyeste bileierskapsforhold. Distributørene av nye biler er egentlig de tidligere eierne av monteringsvirksomhetene. På forhandlernivå har de opprettholdt sine gamle butikkjeder til tross for etableringen av de mange nye uavhengige virksomhetene som ble bygget siden 1980-tallet av spesialister innen bruktimport fra Japan. Toyota inngikk direkte konkurranse med de brukte importvirksomhetene som pusset opp gamle Toyota fra Japan og solgte dem gjennom sine egne forhandlere som en spesiell linje. Nasjonens bilpark er følgelig noe eldre enn i de fleste utviklede land.
Bilindustri i Nigeria: Bilindustrien i Nigeria dateres tilbake til 1950-tallet og består av produksjon av personbiler og kommersielle lastebiler. Tidlig produksjon ble ledet av samlebåndet til Bedford TJ-lastebiler laget av United Africa Companys datterselskap, Federated Motors Industries og SCOAs produksjon av Peugeot 404 pickup-lastebiler. Betydelig utvikling startet på 1970-tallet, i en periode med oljeboom, undertegnet den føderale regjeringen i Nigeria joint venture-partnerskap med utenlandske bilprodusenter for å montere kjøretøy og gi teknisk assistanse mot vertikal integrasjon i den lokale industrien. Disse utenlandske merkene fortsatte med å dominere bransjen fra midten av 1970-tallet til slutten av 1980-tallet. Personbilmerkene var Peugeot Nigeria Ltd og Volkswagen. Varebilprodusentene Leyland, Anambra Motor Manufacturing og Steyr konkurrerte med Bedford-lastebilen om dominans. Bedriftene samlet bare sett og slo ned deler importert fra utlandet. På markedet ble etterspørselen i stor grad diktert av regjeringens budsjettmessige bekymringer. Mot slutten av 1980-tallet ble industrien påvirket negativt av en nedgang i økonomien, myndigheters inkonsekvens og de høyere kostnadene for lokalt produserte biler sammenlignet med importerte kolleger. I 2000 dominerte brukte utenlandske biler bilsalget i landet, og økningen av disse rimelige brukte bilene påvirket utviklingen av tilbakestående integrasjon i bransjen negativt. Nylig har et lokalt merke Innoson åpnet et monteringsanlegg i landet.
Bilindustrien i Nord-Korea: Bilindustrien i Nord-Korea er en gren av den nasjonale økonomien, med mye lavere produksjon enn bilindustrien i Sør-Korea. I Nord-Korea er produksjonen av motorkjøretøy rettet mot den koreanske folkehæren, industrielle og konstruksjonsmål; det er lite bileier av private borgere.
Bilindustri i Pakistan: Bilindustrien i Pakistan er en av de raskest voksende næringene i landet, og står for 4% av Pakistans BNP og sysselsetter en arbeidsstyrke på over 1,8 millioner mennesker. For tiden er det 3200 automotive fabrikker i landet, med en investering på ₨ 92 milliarder (US $ 570 millioner) å produsere 1,8 millioner motorsykler og 200.000 biler årlig. Dens bidrag til den nasjonale skatten er nesten ₨ 50 milliarder dollar (310 millioner dollar). Sektoren som helhet gir sysselsetting til 3,5 millioner mennesker og spiller en sentral rolle i å fremme veksten i leverandørindustrien. Pakistans bilmarked regnes som et av de minste, men raskest voksende i Asia. Det ble solgt over 180 000 biler i regnskapsåret 2014–15, og steg til 206 777 enheter regnskapsåret 2015–16. For tiden domineres bilmarkedet av Honda, Toyota og Suzuki. Imidlertid vedtok Pakistan 19. mars 2016 "Auto Policy 2016-21", som tilbyr skatteincitamenter til nye bilprodusenter for å etablere produksjonsanlegg i landet. Som svar har Renault, Nissan, Proton Holdings, Kia, SsangYong, Volkswagen, FAW og Hyundai uttrykt interesse for å komme inn på det pakistanske markedet. MG JW Automobile Pakistan har signert Memorandum of Understanding (MoU) med Morris Garages (MG) Motor UK Limited, eid av SAIC Motor for å bringe elektriske kjøretøy til Pakistan. NLC signerte en avtale med Mercedes Benz om produksjon av Mercedes Actros lastebiler i Pakistan. Pakistan har ikke håndhevet noen sikkerhetsstandarder for biler eller modelloppgraderingsregler. Noen gamle bilmodeller, inkludert Bolan og Ravi, blir fortsatt solgt av Suzuki.
Bilindustri i Polen: Bilindustrien i Polen utgjør en betydelig del av den polske økonomien, og står for omtrent 11% av Polens industriproduksjon. Polen er en av de største produsentene av lette kjøretøyer i Sentral- og Øst-Europa. Fra og med 2013 var Polen den 23. største bilprodusenten i verden.
Bilindustri i Romania: Mye av den rumenske produksjonsindustrien består av filialanlegg for utenlandske firmaer, selv om det er noen viktige innenlandske produsenter, som Automobile Dacia, Ford Romania, Roman Braşov og Igero. I 2018 ble det produsert ca. 500 000 biler i Romania.
Bilindustrien i Russland: Bilproduksjon er en betydelig industri i Russland, og sysselsetter direkte rundt 600 000 mennesker eller 1% av landets totale arbeidsstyrke. Russland produserte 1 677 674 biler i 2018, og ble nummer 13 blant bilproduserende nasjoner i 2018, og utgjorde 1,8% av den verdensomspennende produksjonen. De viktigste lokale merkene er produsenter av lette biler AvtoVAZ og GAZ, mens KamAZ er den ledende produsenten av tunge biler. Elleve utenlandske bilprodusenter har produksjonsoperasjoner eller bygger fabrikker i Russland.
Bilindustri i Serbia: Serbias bilindustri er en av de viktigste industrisektorene og utgjør omtrent 15% av industriproduksjonen i landet og 18% av all eksport.
Bilindustri i Slovakia: Siden 2007 har Slovakia vært verdens største produsent av biler per innbygger, med totalt 1 080 000 i 2018 biler produsert alene i et land med 5 millioner mennesker. Med produksjon av mer enn en million biler i 2016, var Slovakia 20. på listen over verdensomspennende bilproduksjon etter land og den 7. største bilprodusenten i EU. Bilproduksjon er den største industrien i Slovakia med en andel på 12% av det slovakiske BNP i 2013, som var 41% av industriproduksjonen og 26% av Slovakias eksport. 80 000 mennesker var ansatt i bilindustrien i 2014. 1500 personer var ansatt da Jaguar Land Rover startet produksjonen i Nitra i 2018.
Bilindustri i Sør-Afrika: Sør-Afrika er tradisjonelt ledende i Afrika innen bilindustrien og produserer nå mer enn en halv million biler av alle typer årlig. Mens innenlands utvikling av lastebiler og militære kjøretøy eksisterer, er biler bygget under lisens fra utenlandske merker bærebjelken.
Bilindustrien i Sør-Korea: Bilindustrien i Sør-Korea er den femte største i verden målt ved produksjon av bilenheter og også den sjette største etter volum for eksport av biler.
Bilindustri i Spania: I 2015 produserte Spania 2,7 millioner biler, noe som gjorde det til det 8. største bilprodusentlandet i verden og den nest største bilprodusenten i Europa etter Tyskland. Prognosen fra 2016 var å produsere totalt 2,8 millioner biler hvorav ca 80% er for eksport. I løpet av første halvår 2016, med eksport verdt over 24 milliarder euro over den perioden, sto bilindustrien for 18,9% av den totale spanske eksporten.
Bilindustri i Sverige: Bilindustrien i Sverige er hovedsakelig tilknyttet personbilprodusenter Volvo Cars og Saab Automobile, men Sverige er også hjemmet til to av de største lastebilprodusentene i verden: Volvo AB og Scania AB. Bilindustrien er sterkt avhengig av eksport, da rundt 85 prosent av personbilene og 95 prosent av de tunge kjøretøyene selges utenfor Sverige. Bilindustrien og dens underleverandører er en stor del av svensk industri. I 2011 var rundt 110 000 mennesker sysselsatt, og eksportinntektene på 150 milliarder SEK utgjorde 12 prosent av Sveriges eksportinntekter. I løpet av 2009 ble 128.738 personbiler og 27.698 tunge kjøretøyer bygget i Sverige. Koenigsegg er også et kjent svensk selskap som lager noen av de raskeste bilene i verden, men også noen av de dyreste. De lager biler som: Koenigsegg Jesko, Gemera, 1: One, Agera, Regera etc.
Bilindustri i Taiwan: Bilindustrien i Taiwan refererer til bilindustrien i Taiwan.
Bilindustri i Thailand: Fra og med 2017 var bilindustrien i Thailand den største i Sørøst-Asia og den 12. største i verden. Den thailandske industrien har en årlig produksjon på nesten to millioner biler, mer enn land som Belgia, Storbritannia, Italia, Tsjekkia og Tyrkia.
Bilindustri i Tyrkia: Bilindustrien i Tyrkia spiller en viktig rolle i produksjonssektoren i den tyrkiske økonomien. Bedriftene som opererer i den tyrkiske bilindustrien er hovedsakelig lokalisert i Marmara-regionen.
Bilindustri i Ukraina: Bilindustrien i Ukraina ble etablert i sovjettiden, og frem til Sovjetunionens fall var en integrert del av bilindustrien i Sovjetunionen. Første Ukraina-baserte bilmerker ble etablert på slutten av 1950-tallet.
Bilindustrien i Usbekistan: Før 1992 hadde Usbekistan absolutt ingen bilindustri, da han var en del av Sovjetunionen. I post-sovjetiske tider ble UzDaewooAuto, SamKochAvto, GM Uzbekistan nye bilproduserende anlegg bygget med sørkoreansk og amerikansk hjelp. Med en produksjon som overgår mer enn 200 000 per år, eksporterer Usbekistan biler til Russland og andre SNG-land.
Bilindustri i Vietnam: Bilindustrien i Vietnam er en raskt voksende sektor, hovedsakelig avhengig av innenlandsk salg. Alle produserte modeller er designet i utlandet av utenlandske merker, og mange er avhengige av produksjon av nedslagssett. På grunn av høye importavgifter på biler beskytter den vietnamesiske regjeringen innenlandsk produksjon. Selv om Vietnam er medlem av ASEAN Free Trade Area, faller import av biler inn under et unntak. Siden 1. januar 2018 er importavgiften på 30% avviklet som en del av ASEAN-avtaler. Foreløpig anses den vietnamesiske bilindustrien ikke som konkurransedyktig nok til å gjøre eksport mulig. Per april 2018 ble 85% av bilsalget i Vietnam produsert innenlands fra CKD-sett.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilindustrien i India: Bilindustrien i India er den sjette største i verden.
Bilindustrien i Tsjekkia: Bilindustrien er en av de viktigste næringene i Tsjekkia. Den produserer mer enn 20% av produksjonsvolumet, sysselsetter mer enn 120 000 mennesker og produserer mer enn 1,3 millioner personbiler per år, og det er en ny bil hvert 23. sekund. Totalt står industrien for 35% av den tsjekkiske økonomien. Det spiller også en veldig viktig rolle i tsjekkisk eksport. I januar 2010 utgjorde maskiner og transportutstyr 54,3% av eksporten. I 2016 ble det produsert 1.351.124 motorvogner i Tsjekkia, noe som var 8,2% mer fra året før.
Kategori: Bilindustri i Nederland:
Bilindustrien i Kina: Bilindustrien i Kina har vært den største i verden målt ved produksjon av bilenheter siden 2008. Siden 2009 overstiger den årlige produksjonen av biler i både EU og USA og Japan tilsammen.
Bilindustrien i Filippinene: Bilindustrien i Filippinene er den 9. største i Asia-Stillehavsregionen, med cirka 273,4 tusen kjøretøyer solgt i 2019. De fleste bilene som selges og bygges på Filippinene er fra utenlandske merker, for det meste er Filippinene dominert av japanske bilprodusenter som de fleste av ASEAN-naboene. Bilproduksjonen i landet dekkes av det filippinske utviklingsprogrammet for biler som implementeres av styret for investeringer. I tillegg er det også et lite antall uavhengige firmaer som monterer og produserer jeepneys og andre lignende biler, ved hjelp av overskuddsmotorer og drivverkdeler, hovedsakelig fra Japan.
Bilindustrien i Sovjetunionen: Bilindustrien i Sovjetunionen spenner over statens historie fra 1929 til 1991. Det startet med etablering av store bilproduksjonsanlegg og omorganisering av AMO-fabrikken i Moskva på slutten av 1920-tallet, tidlig på 1930-tallet, i løpet av de første fem årene plan, og fortsatte til Sovjetunionens oppløsning i 1991.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilindustrien i Storbritannia: Bilindustrien i Storbritannia er nå mest kjent for premium- og sportsbilmarkeringer, inkludert Aston Martin, Bentley, Caterham Cars, Daimler, Jaguar, Lagonda, Land Rover, Lister Cars, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan og Rolls- Royce. Volum bilprodusenter med stor tilstedeværelse i Storbritannia inkluderer Honda, Nissan, Toyota og Vauxhall Motors. Nye bilprodusenter som er aktive i Storbritannia inkluderer Alexander Dennis, Ford, IBC Vehicles, Leyland Trucks og London Electric Vehicle Company.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilindustrien i Storbritannia: Bilindustrien i Storbritannia er nå mest kjent for premium- og sportsbilmarkeringer, inkludert Aston Martin, Bentley, Caterham Cars, Daimler, Jaguar, Lagonda, Land Rover, Lister Cars, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan og Rolls- Royce. Volum bilprodusenter med stor tilstedeværelse i Storbritannia inkluderer Honda, Nissan, Toyota og Vauxhall Motors. Nye bilprodusenter som er aktive i Storbritannia inkluderer Alexander Dennis, Ford, IBC Vehicles, Leyland Trucks og London Electric Vehicle Company.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilindustrien i Kina: Bilindustrien i Kina har vært den største i verden målt ved produksjon av bilenheter siden 2008. Siden 2009 overstiger den årlige produksjonen av biler i både EU og USA og Japan tilsammen.
Bilindustrien i Russland: Bilproduksjon er en betydelig industri i Russland, og sysselsetter direkte rundt 600 000 mennesker eller 1% av landets totale arbeidsstyrke. Russland produserte 1 677 674 biler i 2018, og ble nummer 13 blant bilproduserende nasjoner i 2018, og utgjorde 1,8% av den verdensomspennende produksjonen. De viktigste lokale merkene er produsenter av lette biler AvtoVAZ og GAZ, mens KamAZ er den ledende produsenten av tunge biler. Elleve utenlandske bilprodusenter har produksjonsoperasjoner eller bygger fabrikker i Russland.
Bilindustrien i Filippinene: Bilindustrien i Filippinene er den 9. største i Asia-Stillehavsregionen, med cirka 273,4 tusen kjøretøyer solgt i 2019. De fleste bilene som selges og bygges på Filippinene er fra utenlandske merker, for det meste er Filippinene dominert av japanske bilprodusenter som de fleste av ASEAN-naboene. Bilproduksjonen i landet dekkes av det filippinske utviklingsprogrammet for biler som implementeres av styret for investeringer. I tillegg er det også et lite antall uavhengige firmaer som monterer og produserer jeepneys og andre lignende biler, ved hjelp av overskuddsmotorer og drivverkdeler, hovedsakelig fra Japan.
Underholdning i bilen: In-car entertainment ( ICE ), eller infotainment i bilen ( IVI ), er en samling maskinvare og programvare i biler som gir lyd- eller videounderholdning. Bilunderholdning stammer fra bilsystemer som består av radioer og kassett- eller CD-spillere, og inkluderer nå bilnavigasjonssystemer, videospillere, USB- og Bluetooth-tilkobling, Carputers, internett i bilen og WiFi. Når de er kontrollert av enkle dashbordknapper og ringer, kan ICE-systemer inkludere rattlydkontroller og håndfri stemmekontroll.
Liste over biltyper: Pærer til biler er laget i flere standardiserte serier. Pærer som brukes til frontlykter, blinklys og bremselys kan være påkrevd for å overholde internasjonale og nasjonale regler som gjelder lampetyper som brukes. Andre bilbelysningsapplikasjoner som hjelpelamper eller innvendig belysning er kanskje ikke regulert, men vanlige typer brukes av mange bilprodusenter.
Liste over biltyper: Pærer til biler er laget i flere standardiserte serier. Pærer som brukes til frontlykter, blinklys og bremselys kan være påkrevd for å overholde internasjonale og nasjonale regler som gjelder lampetyper som brukes. Andre bilbelysningsapplikasjoner som hjelpelamper eller innvendig belysning er kanskje ikke regulert, men vanlige typer brukes av mange bilprodusenter.
Bilbelysning: Belysningssystemet til et motorkjøretøy består av belysnings- og signalanordninger montert eller integrert foran, bak, på sidene og i noen tilfeller på toppen av et motorkjøretøy. Dette lyser kjørebanen for sjåføren og øker kjøretøyets synlighet, slik at andre sjåfører og fotgjengere kan se kjøretøyets tilstedeværelse, posisjon, størrelse, kjøreretning og førerens intensjoner om retning og hastighet. Utrykningskjøretøyer bærer vanligvis særegen belysningsutstyr for å advare sjåfører og indikere prioritet for bevegelse i trafikken.
Bilindustri: Bilindustrien består av et bredt spekter av selskaper og organisasjoner som er involvert i design, utvikling, produksjon, markedsføring og salg av motorkjøretøyer. Det er en av verdens største næringer etter inntekt. Bilindustrien inkluderer ikke bransjer som er dedikert til vedlikehold av biler etter levering til sluttbrukeren, for eksempel bilverksteder og drivstoffpåfyllingsstasjoner.
Bilindustri: Bilindustrien består av et bredt spekter av selskaper og organisasjoner som er involvert i design, utvikling, produksjon, markedsføring og salg av motorkjøretøyer. Det er en av verdens største næringer etter inntekt. Bilindustrien inkluderer ikke bransjer som er dedikert til vedlikehold av biler etter levering til sluttbrukeren, for eksempel bilverksteder og drivstoffpåfyllingsstasjoner.
Bilmekaniker: En bilmekaniker er en mekaniker med en rekke bilmerker eller i et bestemt område eller i et bestemt bilmerke. Ved reparasjon av biler er deres viktigste rolle å diagnostisere problemet nøyaktig og raskt. De må ofte oppgi priser for kundene sine før de begynner arbeidet eller etter delvis demontering for inspeksjon. Deres jobb kan omfatte reparasjon av en bestemt del eller utskifting av en eller flere deler som samlinger.
Bilmekaniker: En bilmekaniker er en mekaniker med en rekke bilmerker eller i et bestemt område eller i et bestemt bilmerke. Ved reparasjon av biler er deres viktigste rolle å diagnostisere problemet nøyaktig og raskt. De må ofte oppgi priser for kundene sine før de begynner arbeidet eller etter delvis demontering for inspeksjon. Deres jobb kan omfatte reparasjon av en bestemt del eller utskifting av en eller flere deler som samlinger.
Automotive støping: Bilstøping eller karosseristøping er dekorative og beskyttende lister på karosseriet. Begrepet gjelder både detaljene og materialet.
Liste over bilmuseer: Et bilmuseum er et museum som utforsker historien om bilrelatert transport. Fet - Automotivmuseer eid av bilprodusenter Kursiv - ikke lenger åpen for offentlig tilgang, ekskluderer private samlinger eller kun invitasjonssamlinger som aldri var ment for offentlig tilgang
Automotive navigasjonssystem: Et bilnavigasjonssystem er en del av bilkontrollene eller et tredjeparts tillegg som brukes til å finne retning i en bil. Den bruker vanligvis en satellittnavigasjonsenhet for å få posisjonsdata som deretter korreleres til en posisjon på en vei. Når veibeskrivelse er nødvendig, kan ruting beregnes. På flytrafikken kan informasjon brukes til å justere ruten.
Automotive navigasjonssystem: Et bilnavigasjonssystem er en del av bilkontrollene eller et tredjeparts tillegg som brukes til å finne retning i en bil. Den bruker vanligvis en satellittnavigasjonsenhet for å få posisjonsdata som deretter korreleres til en posisjon på en vei. Når veibeskrivelse er nødvendig, kan ruting beregnes. På flytrafikken kan informasjon brukes til å justere ruten.
Automotive nattesyn: Et nattsynssystem for biler bruker et termografisk kamera for å øke sjåførens oppfatning og se avstand i mørke eller dårlig vær utenfor rekkevidden til kjøretøyets frontlykter. Slike systemer tilbys som ekstrautstyr på visse premiumbiler. Teknologien ble først introdusert i år 2000 på Cadillac Deville. Denne teknologien er basert på nattesynsenhetene (NVD), som vanligvis betegner alle elektronisk forbedrede optiske enheter som fungerer i tre moduser: bildeforbedring, termisk bildebehandling og aktiv belysning. Bilens nattesynssystem er en kombinasjon av NVD-er som infrarøde kameraer, GPS, Lidar og Radar, blant annet for å fornemme og oppdage gjenstander.
Resirkulering av bilolje: Resirkulering av bilolje innebærer resirkulering av brukte oljer og opprettelse av nye produkter fra resirkulerte oljer, og inkluderer resirkulering av motorolje og hydraulikkolje. Oljegjenvinning er også til fordel for miljøet: økte muligheter for forbrukere til å resirkulere olje reduserer sannsynligheten for at brukt olje blir dumpet på land og i vannveier. For eksempel har en liter motorolje dumpet i vannveier potensial til å forurense en million liter vann.
Ekstrauttak for bil: Et biluttak i en bil ble opprinnelig designet for å drive en elektrisk oppvarmet sigarettenner, men ble en de facto standard DC-kontakt for å levere elektrisk kraft til bærbart tilbehør som brukes i eller i nærheten av en bil, direkte fra kjøretøyets elektriske system.
Beskjæringsnivå (bil): Beskjæringsnivåer brukes av produsenter for å identifisere bilens utstyrsnivå eller spesielle funksjoner. Utstyret / funksjonene som er montert på et bestemt kjøretøy, avhenger også av eventuelle tilleggspakker eller individuelle opsjoner som bilen ble bestilt med.
Bilmaling: Automotivmaling er maling som brukes på biler for både beskyttelses- og dekorasjonsformål. Vannbasert akrylmaling i polyuretan er for tiden den mest brukte malingen av årsaker, inkludert å redusere malingens miljøpåvirkning.
Liste over bildeler: Dette er en liste over bildeler , hovedsakelig for kjøretøy som bruker forbrenningsmotorer som er produsert av biler:
Liste over bildeler: Dette er en liste over bildeler , hovedsakelig for kjøretøy som bruker forbrenningsmotorer som er produsert av biler:
Automotive pixel link: Automix pixel link , eller APIX , er en seriell høyhastighets Gigabit Multichannel-kobling for å koble sammen skjermer, kameraer og kontrollenheter over en enkelt kabel som er rettet mot bilapplikasjoner. APIX2 overfører opptil to uavhengige HR-sanntidsvideokanaler pluss toveis beskyttet datakommunikasjon med Ethernet, SPI, I2C inkludert 8 kanaler for lyd.
Bilplattform: En bilplattform er et delt sett med vanlig design-, prosjekterings- og produksjonsinnsats, samt hovedkomponenter over en rekke utadvendte modeller og til og med typer biler, ofte fra forskjellige, men noe beslektede markeringer. Det praktiseres i bilindustrien for å redusere kostnadene forbundet med utvikling av produkter ved å basere disse produktene på et mindre antall plattformer. Dette gjør det videre mulig for bedrifter å lage forskjellige modeller fra et designperspektiv på lignende underlag.
Bilplattform: En bilplattform er et delt sett med vanlig design-, prosjekterings- og produksjonsinnsats, samt hovedkomponenter over en rekke utadvendte modeller og til og med typer biler, ofte fra forskjellige, men noe beslektede markeringer. Det praktiseres i bilindustrien for å redusere kostnadene forbundet med utvikling av produkter ved å basere disse produktene på et mindre antall plattformer. Dette gjør det videre mulig for bedrifter å lage forskjellige modeller fra et designperspektiv på lignende underlag.
Ekstrauttak for bil: Et biluttak i en bil ble opprinnelig designet for å drive en elektrisk oppvarmet sigarettenner, men ble en de facto standard DC-kontakt for å levere elektrisk kraft til bærbart tilbehør som brukes i eller i nærheten av en bil, direkte fra kjøretøyets elektriske system.
Ekstrauttak for bil: Et biluttak i en bil ble opprinnelig designet for å drive en elektrisk oppvarmet sigarettenner, men ble en de facto standard DC-kontakt for å levere elektrisk kraft til bærbart tilbehør som brukes i eller i nærheten av en bil, direkte fra kjøretøyets elektriske system.
Billøp: Bilracing er en motorsport som involverer racing av biler for konkurranse.
Rally: Rally er en form for motorsport som foregår på offentlige eller private veier med modifisert produksjon eller spesialbygde billegale biler. Det kjennetegnes ved ikke å kjøre på en krets, men i stedet i et punkt-til-punkt-format der deltakerne og deres medførere kjører mellom angitte kontrollpunkter, og etterlater med jevne mellomrom fra ett eller flere startpunkter. Møter kan vinnes med ren hastighet i etappene eller alternativt ved å kjøre til en forhåndsbestemt ideell reisetid innen etappene.
Bilverksted: En bilverksted er et etablissement der biler repareres av bilmekanikere og teknikere.
Bevaring og restaurering av biler: Bevaring og restaurering av biler er den mekaniske eller kosmetiske reparasjonen av biler. For eksempel er retningslinjene til Antique Automobile Club of America (AACA) å "evaluere et antikt kjøretøy, som er gjenopprettet i samme tilstand som forhandleren kunne ha forberedt kjøretøyet for levering til kunden."
Selvkjørende bil: En selvkjørende bil , også kjent som et autonomt kjøretøy , førerløs bil eller robo-bil , er et kjøretøy som er i stand til å oppdage omgivelsene og bevege seg trygt med liten eller ingen menneskelig innspill.
Bilsikkerhet: Bilsikkerhet er studiet og utøvelsen av design, konstruksjon, utstyr og regulering for å minimere forekomsten og konsekvensene av trafikkulykker med motorvogner. Veitrafikksikkerhet inkluderer i større grad veiutforming.
Bilsikkerhet: Bilsikkerhet er studiet og utøvelsen av design, konstruksjon, utstyr og regulering for å minimere forekomsten og konsekvensene av trafikkulykker med motorvogner. Veitrafikksikkerhet inkluderer i større grad veiutforming.
Bilindustri: Bilindustrien består av et bredt spekter av selskaper og organisasjoner som er involvert i design, utvikling, produksjon, markedsføring og salg av motorkjøretøyer. Det er en av verdens største næringer etter inntekt. Bilindustrien inkluderer ikke bransjer som er dedikert til vedlikehold av biler etter levering til sluttbrukeren, for eksempel bilverksteder og drivstoffpåfyllingsstasjoner.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustri krise 2008–2010: Bilindustri-krisen 2008–2010 var en del av finanskrisen 2007–2008 og den resulterende store resesjonen. Krisen rammet europeiske og asiatiske bilprodusenter, men den merkes først og fremst i den amerikanske bilindustrien. Nedgangen berørte også Canada i kraft av bilavtalen.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilindustri i Canada: Bilindustrien i Canada består hovedsakelig av monteringsanlegg for utenlandske bilprodusenter, de fleste med hovedkontor i USA eller Japan, sammen med hundrevis av produsenter av bildeler og systemer.
Bilindustrien i India: Bilindustrien i India er den sjette største i verden.
Bilindustrien i USA: Bilindustrien i USA begynte på 1890-tallet, og som et resultat av hjemmemarkedets størrelse og bruk av masseproduksjon, utviklet den seg raskt til den største i verden. USA var det første landet i verden som hadde et massemarked for bilproduksjon og salg, og er en pioner innen bilindustrien og masseproduksjonen. I løpet av 1900-tallet dukket globale konkurrenter opp særlig i andre halvdel av århundret, hovedsakelig over europeiske og asiatiske markeder, som Tyskland, Frankrike, Italia, Japan og Sør-Korea. USA er for tiden nummer to blant de største produsentene i verden etter volum.
Bilsikkerhet: Bilsikkerhet refererer til grenen av datasikkerhet med fokus på cyberrisiko knyttet til bilkonteksten. Det økende antallet ECUer i kjøretøyer, og ved siden av implementeringen av flere forskjellige kommunikasjonsmåter fra og mot kjøretøyet på en ekstern og trådløs måte førte til nødvendigheten av en gren av cybersikkerhet dedikert til truslene knyttet til kjøretøyer. Ikke forveksles med bilsikkerhet.
Bilmekaniker: En bilmekaniker er en mekaniker med en rekke bilmerker eller i et bestemt område eller i et bestemt bilmerke. Ved reparasjon av biler er deres viktigste rolle å diagnostisere problemet nøyaktig og raskt. De må ofte oppgi priser for kundene sine før de begynner arbeidet eller etter delvis demontering for inspeksjon. Deres jobb kan omfatte reparasjon av en bestemt del eller utskifting av en eller flere deler som samlinger.
Bilforretning: En bilforhandler, eller lokal fordeling av kjøretøyer, er en virksomhet som selger nye eller brukte biler på detaljnivå, basert på en forhandlerkontrakt med en bilprodusent eller dets datterselskap. Det kan også ha en rekke sertifiserte pre-eide biler. Det sysselsetter bilselgere for å selge bilene sine. Det kan også tilby vedlikeholdstjenester for biler, og ansette bilteknikere til å lagre og selge reservedeler og behandle garantikrav.
Rester av bilkvern: Makulering av biler og store husholdningsapparater er en prosess der en hammermølle fungerer som en gigantisk flishugger ved å male materialene som blir matet inn i den til knyttneve i størrelse. Makulering av biler resulterer i en blanding av jernholdig metall, ikke-jernholdig metall og makuleringsavfall, kalt bilkvernrester eller bilkvernrester (ASR). ASR består av glass, fiber, gummi, bilvæsker, plast og smuss. ASR er noen ganger differensiert i makuleringslysfraksjon og støv. Noen ganger kalles disse restmaterialene "bil-fluff".
Styring: Styring er et system med komponenter, koblinger osv. Som gjør at ethvert kjøretøy kan følge ønsket kurs. Et unntak er tilfellet med jernbanetransport der jernbanespor kombinert med jernbanebrytere gir styringsfunksjonen. Det primære formålet med styresystemet er å la føreren lede kjøretøyet.
Bilindustri: Bilindustrien består av et bredt spekter av selskaper og organisasjoner som er involvert i design, utvikling, produksjon, markedsføring og salg av motorkjøretøyer. Det er en av verdens største næringer etter inntekt. Bilindustrien inkluderer ikke bransjer som er dedikert til vedlikehold av biler etter levering til sluttbrukeren, for eksempel bilverksteder og drivstoffpåfyllingsstasjoner.
Bildesign: Bildesign er prosessen med å utvikle utseendet og til en viss grad ergonomien til motorkjøretøyer, inkludert biler, motorsykler, lastebiler, busser, turistbusser og varebiler.
Bildesign: Bildesign er prosessen med å utvikle utseendet og til en viss grad ergonomien til motorkjøretøyer, inkludert biler, motorsykler, lastebiler, busser, turistbusser og varebiler.
Suspensjon (mekanikk): I mekanikk er fjæring et system med komponenter som gjør at maskinen kan bevege seg jevnt med redusert støt.
Design av biloppheng:
Designprosess for biloppheng: Design av biloppheng er et aspekt av bilteknikk, opptatt av å designe fjæringen for biler og lastebiler. Hjulopphengsdesign for andre kjøretøy er likt, selv om prosessen kanskje ikke er så godt etablert.
Bilmekaniker: En bilmekaniker er en mekaniker med en rekke bilmerker eller i et bestemt område eller i et bestemt bilmerke. Ved reparasjon av biler er deres viktigste rolle å diagnostisere problemet nøyaktig og raskt. De må ofte oppgi priser for kundene sine før de begynner arbeidet eller etter delvis demontering for inspeksjon. Deres jobb kan omfatte reparasjon av en bestemt del eller utskifting av en eller flere deler som samlinger.
Bilteknikk: Bilteknikk , sammen med luftfartsteknikk og marinearkitektur, er en gren av kjøretøyteknikk, som inkluderer elementer av mekanisk, elektrisk, elektronisk, programvare og sikkerhetsteknikk som brukes til design, produksjon og drift av motorsykler, biler og lastebiler og deres respektive tekniske delsystemer. Det inkluderer også modifisering av kjøretøy. Produksjonsdomene omhandler opprettelse og montering av hele bildelene er også inkludert i den. Bilteknikkfeltet er forskningsintensivt og involverer direkte anvendelse av matematiske modeller og formler. Studiet av bilteknikk er å designe, utvikle, fabrikere og teste kjøretøy eller kjøretøykomponenter fra konseptstadiet til produksjonsstadiet. Produksjon, utvikling og produksjon er de tre hovedfunksjonene i dette feltet.
Termoelektriske generatorer for biler: En bil-termoelektrisk generator (ATEG) er en enhet som konverterer noe av spillvarmen til en forbrenningsmotor (IC) til elektrisitet ved hjelp av Seebeck-effekten. En typisk ATEG består av fire hovedelementer: En varmeveksler på varm side, en varmeveksler på kald side, termoelektriske materialer og et komprimeringssystem. ATEG kan konvertere spillvarme fra motorens kjølevæske eller eksos til elektrisitet. Ved å gjenvinne denne ellers tapte energien reduserer ATEG drivstoff som forbrukes av belastningen på den elektriske generatoren på motoren. Imidlertid må også kostnadene for enheten og ekstra drivstoff som forbrukes på grunn av dens vekt vurderes.
Voks termostatisk element: Vokstermostatiske element ble oppfunnet i 1934 av Sergius Vernet (1899–1968). Dens viktigste anvendelse er i biltermostater som brukes i motorens kjølesystem. De første applikasjonene innen rørlegger- og varmeindustrien var i Sverige (1970) og i Sveits (1971).