Canada–Switzerland relations

Forholdet mellom Canada og Sveits: Canada-sveitsiske relasjoner er utenlandske forbindelser mellom Canada og Sveits. Begge landene er medlemmer av Francophonie og FN.
Forholdet mellom Canada og Tyrkia: Forholdet mellom kanadisk og tyrkisk er utenlandske forbindelser mellom Canada og Tyrkia. Begge land er medlemmer av G20, NATO, Organisasjon for økonomisk samarbeid og utvikling, Organisasjon for sikkerhet og samarbeid i Europa, FN og Verdens handelsorganisasjon.
Forholdet mellom Canada og Storbritannia: Forholdet mellom Canada og Storbritannia er de bilaterale forbindelsene mellom Canada og Storbritannia. Forholdet mellom de to landene har hatt intim og ofte samarbeidsvillig kontakt. Begge er relatert til gjensidig migrasjon, gjennom delt militærhistorie, et delt regjeringssystem, det engelske språket, Samveldet av nasjoner, og deres deling av samme statsoverhode, dronning Elizabeth II . Til tross for den delte arven har de to nasjonene vokst fra hverandre økonomisk og politisk. Storbritannia har ikke vært Canadas største handelspartner siden 1800 -tallet. Imidlertid deler begge en forsvarsavtale, NATO, og utfører ofte militære øvelser, sammen med Canada som er vert for den største britiske militærbasen utenfor Storbritannia.
Forholdet mellom Canada og USA: Forholdet mellom Canada og USA har historisk vært omfattende, gitt de to landenes felles grense, som er den lengste i verden, og stadig økende kulturelle og økonomiske bånd. Den delte historiske og kulturelle arven har resultert i et av de mest stabile og gjensidig fordelaktige internasjonale forholdene i verden.
Forholdet mellom Canada og Storbritannia: Forholdet mellom Canada og Storbritannia er de bilaterale forbindelsene mellom Canada og Storbritannia. Forholdet mellom de to landene har hatt intim og ofte samarbeidsvillig kontakt. Begge er relatert til gjensidig migrasjon, gjennom delt militærhistorie, et delt regjeringssystem, det engelske språket, Samveldet av nasjoner, og deres deling av samme statsoverhode, dronning Elizabeth II . Til tross for den delte arven har de to nasjonene vokst fra hverandre økonomisk og politisk. Storbritannia har ikke vært Canadas største handelspartner siden 1800 -tallet. Imidlertid deler begge en forsvarsavtale, NATO, og utfører ofte militære øvelser, sammen med Canada som er vert for den største britiske militærbasen utenfor Storbritannia.
Forholdet mellom Canada og Storbritannia: Forholdet mellom Canada og Storbritannia er de bilaterale forbindelsene mellom Canada og Storbritannia. Forholdet mellom de to landene har hatt intim og ofte samarbeidsvillig kontakt. Begge er relatert til gjensidig migrasjon, gjennom delt militærhistorie, et delt regjeringssystem, det engelske språket, Samveldet av nasjoner, og deres deling av samme statsoverhode, dronning Elizabeth II . Til tross for den delte arven har de to nasjonene vokst fra hverandre økonomisk og politisk. Storbritannia har ikke vært Canadas største handelspartner siden 1800 -tallet. Imidlertid deler begge en forsvarsavtale, NATO, og utfører ofte militære øvelser, sammen med Canada som er vert for den største britiske militærbasen utenfor Storbritannia.
Forholdet mellom Canada og USA: Forholdet mellom Canada og USA har historisk vært omfattende, gitt de to landenes felles grense, som er den lengste i verden, og stadig økende kulturelle og økonomiske bånd. Den delte historiske og kulturelle arven har resultert i et av de mest stabile og gjensidig fordelaktige internasjonale forholdene i verden.
Forholdet mellom Canada og Ukraina: Forholdet mellom Canada og Ukraina er de bilaterale båndene mellom Canada og Ukraina.
Forholdet mellom Canada og De forente arabiske emirater: Canada-De forente arabiske emirater relasjoner brukes til å beskrive forholdet mellom nasjonene Canada og De forente arabiske emirater. Canada etablerte forbindelser med De forente arabiske emirater i 1974. Hver har en ambassade i den andres hovedstad.
Forholdet mellom Canada og De forente arabiske emirater: Canada-De forente arabiske emirater relasjoner brukes til å beskrive forholdet mellom nasjonene Canada og De forente arabiske emirater. Canada etablerte forbindelser med De forente arabiske emirater i 1974. Hver har en ambassade i den andres hovedstad.
Forholdet mellom Canada og Storbritannia: Forholdet mellom Canada og Storbritannia er de bilaterale forbindelsene mellom Canada og Storbritannia. Forholdet mellom de to landene har hatt intim og ofte samarbeidsvillig kontakt. Begge er relatert til gjensidig migrasjon, gjennom delt militærhistorie, et delt regjeringssystem, det engelske språket, Samveldet av nasjoner, og deres deling av samme statsoverhode, dronning Elizabeth II . Til tross for den delte arven har de to nasjonene vokst fra hverandre økonomisk og politisk. Storbritannia har ikke vært Canadas største handelspartner siden 1800 -tallet. Imidlertid deler begge en forsvarsavtale, NATO, og utfører ofte militære øvelser, sammen med Canada som er vert for den største britiske militærbasen utenfor Storbritannia.
Avtale om bilprodukter mellom Canada og USA: Canada -United States Automotive Products Agreement , ofte kjent som Auto Pact eller APTA , var en handelsavtale mellom Canada og USA. Det ble signert av statsminister Lester B. Pearson og president Lyndon B. Johnson i januar 1965.
Frihandelsavtale mellom Canada og USA: Canada - USAs frihandelsavtale (CUSFTA), offisielt navn som frihandelsavtalen mellom Canada og USA , var en bilateral handelsavtale som ble inngått av forhandlere for Canada og USA 4. oktober 1987, og signerte av lederne i begge land 2. januar 1988. Avtalen faset ut et stort spekter av handelsrestriksjoner i etapper over en tiårsperiode, og resulterte i en betydelig økning i handel over landegrensene som en forbedring av den siste erstattede handelen avtale. Med tillegg av Mexico i 1994 ble FTA erstattet av den nordamerikanske frihandelsavtalen (NAFTA).
Grensen mellom Canada og USA: Grensen mellom Canada og USA er den lengste internasjonale grensen i verden mellom to land. Den terrestriske grensen er 8.891 kilometer (5.525 mi) lang. Landgrensen har to seksjoner: Canadas grense mot USA i sør, og med den amerikanske delstaten Alaska i vest. Den tonasjonale internasjonale grensekommisjonen behandler saker knyttet til merking og vedlikehold av grensen, og Den internasjonale felles kommisjon behandler spørsmål som angår grensevann. Byråene som for tiden er ansvarlige for å legge til rette for lovlig passering gjennom den internasjonale grensen er Canada Border Services Agency (CBSA) og US Customs and Border Protection (CBP).
Forholdet mellom Canada og USA: Forholdet mellom Canada og USA har historisk vært omfattende, gitt de to landenes felles grense, som er den lengste i verden, og stadig økende kulturelle og økonomiske bånd. Den delte historiske og kulturelle arven har resultert i et av de mest stabile og gjensidig fordelaktige internasjonale forholdene i verden.
Sportsrivalisering mellom Canada og USA: På grunn av deres nærhet og lignende sportskulturer er Canada og USA hyppige rivaler i en rekke internasjonale idretter.
Handelsforbindelser mellom Canada og USA: Handelsforholdet mellom USA og Canada er det største i verden. I 2016 var vare- og tjenestehandelen mellom de to landene totalt 627,8 milliarder dollar. USAs eksport var 320,1 milliarder dollar, mens importen var 307,6 milliarder dollar. USA har et handelsoverskudd på 12,5 milliarder dollar med Canada i 2016. Canada har historisk sett hatt et handelsunderskudd med USA hvert år siden 1985 i netto handel med varer, eksklusive tjenester. Handelsforholdet mellom de to landene krysser alle bransjer og er avgjørende for begge nasjoners suksess, ettersom hvert land er en av de største handelspartnerne til de andre.
Forholdet mellom Canada og Uruguay: Forholdet mellom Canada og Uruguay er utenlandske forbindelser mellom Canada og Republikken Uruguay. Begge landene er medlemmer av Cairns Group, Organization of American States og FN.
Forholdet mellom Canada og Venezuela: Forholdet mellom Canada og Venezuela har vært på gode vilkår siden etableringen av et diplomatisk forhold mellom de to landene på 1950 -tallet. Disse forholdene begynte imidlertid å surne under statsministrene Stephen Harper og Justin Trudeau, spesielt i forhold til politikken til presidentene Hugo Chávez og Nicolás Maduro. Canada har innført målrettede sanksjoner mot 70 myndigheter i Venezuelas regjering.
Canada: Canada er et land i Nord -Amerika. De ti provinsene og tre territoriene strekker seg fra Atlanterhavet til Stillehavet og nordover i Polhavet, og dekker 9,98 millioner kvadratkilometer, noe som gjør det til verdens nest største land etter totalt areal. Den sørlige og vestlige grensen til USA, som strekker seg 8.891 kilometer (5.525 mi), er verdens lengste bi-nasjonale landgrense. Canadas hovedstad er Ottawa, og de tre største storbyområdene er Toronto, Montreal og Vancouver.
Polenball: Polandball , ofte kjent som Countryballs , er en kunststil som noen ganger brukes i tegneserier på nettet, der land vanligvis blir personifisert som sfæriske karakterer dekorert med sitt lands flagg. Karakterene samhandler ofte på ødelagt engelsk, og dialogen bruker vanligvis regionale og/eller nasjonale variasjoner, avhengig av regionen karakteren representerer. Karakterene leker med nasjonale stereotyper og internasjonale relasjoner, så vel som historiske konflikter. Countryballer har også blitt brukt i videoer og tegneserier som involverer alternativ og spekulativ historie. Det er en internett -meme som stammer fra / int / brettet til tyske imageboard Krautchan.net i siste halvdel av 2009. Tegneseriestilen kan omtales både som Polenball og countryball .
Canada Dry: Canada Dry er et merke med brus som eies siden 2008 av det amerikanske selskapet Keurig Dr Pepper. I over 100 år har Canada Dry hovedsakelig vært kjent for sin ingefærøl, selv om selskapet også produserer en rekke andre brus og miksere. Selv om Canada Dry stammer fra Canada, produseres den nå i mange land som USA, Mexico, Chile, Japan og i en rekke land i Europa og Midtøsten.
Canadaga: Canadaga er en flygeløs fugleslekt fra sen kritt. Den eneste kjente arten er Canadaga arctica . Den levde i det grunne havet rundt det som i dag er Bylot Island i Nunavut, Canada. Fossilene ble funnet i bergarter datert til midten av Maastrichtian-alderen, for rundt 67 millioner år siden.
Canadaga: Canadaga er en flygeløs fugleslekt fra sen kritt. Den eneste kjente arten er Canadaga arctica . Den levde i det grunne havet rundt det som i dag er Bylot Island i Nunavut, Canada. Fossilene ble funnet i bergarter datert til midten av Maastrichtian-alderen, for rundt 67 millioner år siden.
Kanadisk mat: Kanadisk mat varierer mye avhengig av regionene i nasjonen. De fire tidligste kjøkkenene i Canada har opprinnelige, engelske, skotske og franske røtter. Det tradisjonelle kjøkkenet i det engelske Canada er nært knyttet til britisk mat.
Canandaigua, New York: Canandaigua er en by i Ontario County, New York, USA. Befolkningen var 10 545 ved folketellingen i 2010. Det er fylkesetet i Ontario County; noen administrasjonskontorer er i fylkeskomplekset i den tilstøtende byen Hopewell.
Skate Canada Hall of Fame: Skate Canada Hall of Fame er sportshall of fame for kunstløp som vedlikeholdes av Skate Canada. Det ble etablert i 1990 som Canadian Figure Skating Hall of Fame . Medlemmene er delt inn i en av fire kategorier som best representerer den tilskyndtes bidrag til skøyter i Canada: idrettsutøvere, trenere, byggherrer og tjenestemenn. Det er ikke noe fysisk hjem for Hall of Fame; kontorene til Skate Canada huser historiske artefakter og informasjon om sine ærede medlemmer.
Kanadisk hest: Den kanadiske hesten er en hesterase fra Canada. Det er en sterk, godt muskuløs hesterase, vanligvis mørk i fargen. Hestene brukes vanligvis til ridning og kjøring. Stammer fra trekk- og lette ridehester importert til Canada på slutten av 1600 -tallet, og ble senere krysset med andre britiske og amerikanske raser. I løpet av 1700 -tallet spredte den kanadiske hesten seg over det nordøstlige USA, hvor den bidro til utviklingen av flere hesteraser. Under rasens høyeste popularitet kunne tre subtyper skilles, en trekkhesttype, en travtype og en pacetype. Tusenvis av hester ble eksportert på 1800 -tallet, hvorav mange senere ble drept mens de fungerte som kavalerihester i den amerikanske borgerkrigen. Denne eksporten reduserte den rasekrevende kanadiske befolkningen nesten til utryddelse, noe som førte til dannelsen av en stambok og vedtakelse av en lov mot ytterligere eksport.
Canadair: Canadair Ltd. var en sivil og militær flyprodusent i Canada. De tidligere eiendelene eies hovedsakelig av Bombardier Aerospace, luftfartsdivisjonen til det kanadiske transportkonglomeratet Bombardier Inc.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair CL-415: Canadair CL-415 er et amfibiefly bygget opprinnelig av Canadair og deretter av Bombardier og Viking Aircraft. Den er basert på Canadair CL-215 og er designet spesielt for brannslukking i luften; den kan utføre forskjellige andre roller, for eksempel søk og redning og brukstransport.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Canadair CL-66 var en turboprop-versjon av den sivile Convair CV-440 Metropolitan. CC-109 Cosmopolitan eller "Cosmo" i RCAF-tjeneste ble standard VIP-fly i tillegg til å erstatte Douglas Dakota og den nordamerikanske B-25 Mitchell i lette transportoppgaver. Etter en lang karriere som strekker seg inn på 1990-tallet, ble CC-109 erstattet av CC-142 Dash 8 og CC-144 Challenger.
Bombardier CRJ700 -serien: Bombardier CRJ700 , CRJ900 og CRJ1000 er en familie av regionale jetfly som er designet og produsert av det kanadiske transportkonglomeratet Bombardier og er en del av Bombardier CRJ -flyfamilien; denne flytrioen har blitt markedsført kollektivt av selskapet som CRJ -serien . Designet deres ble avledet fra de mindre CRJ100 og 200 flyene.
Bombardier CRJ700 -serien: Bombardier CRJ700 , CRJ900 og CRJ1000 er en familie av regionale jetfly som er designet og produsert av det kanadiske transportkonglomeratet Bombardier og er en del av Bombardier CRJ -flyfamilien; denne flytrioen har blitt markedsført kollektivt av selskapet som CRJ -serien . Designet deres ble avledet fra de mindre CRJ100 og 200 flyene.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair CP-107 Argus: Canadair CP-107 Argus er et maritimt patruljefly designet og produsert av Canadair for Royal Canadian Air Force (RCAF). I de første årene var Argus angivelig den beste anti-ubåt-patruljebomberen i verden. Argus tjenestegjorde gjennom den kalde krigen i RCAFs Maritime Air Command og senere Canadian Force's Maritime Air Group og Air Command.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie av smal kroppsfly designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, foretok jomfruturen 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og gikk i tjeneste 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i drift med airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie av smal kroppsfly designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, foretok jomfruturen 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og gikk i tjeneste 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i drift med airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie av smal kroppsfly designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, foretok jomfruturen 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og gikk i tjeneste 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i drift med airBaltic 14. desember 2016.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Canadair CL-66 var en turboprop-versjon av den sivile Convair CV-440 Metropolitan. CC-109 Cosmopolitan eller "Cosmo" i RCAF-tjeneste ble standard VIP-fly i tillegg til å erstatte Douglas Dakota og den nordamerikanske B-25 Mitchell i lette transportoppgaver. Etter en lang karriere som strekker seg inn på 1990-tallet, ble CC-109 erstattet av CC-142 Dash 8 og CC-144 Challenger.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Canadair CL-66 var en turboprop-versjon av den sivile Convair CV-440 Metropolitan. CC-109 Cosmopolitan eller "Cosmo" i RCAF-tjeneste ble standard VIP-fly i tillegg til å erstatte Douglas Dakota og den nordamerikanske B-25 Mitchell i lette transportoppgaver. Etter en lang karriere som strekker seg inn på 1990-tallet, ble CC-109 erstattet av CC-142 Dash 8 og CC-144 Challenger.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Canadair CF-104 Starfighter: Canadair CF-104 Starfighter er en modifisert versjon av Lockheed F-104 Starfighter supersoniske jagerfly bygget i Canada av Canadair under lisens. Det ble først og fremst brukt som et angrepsfly til bakken, til tross for at det var designet som en avskjæringsmiddel. Det tjenestegjorde hos Royal Canadian Air Force (RCAF) og senere Canadian Armed Forces (CAF) til det ble erstattet av McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
Canadair CF-104 Starfighter: Canadair CF-104 Starfighter er en modifisert versjon av Lockheed F-104 Starfighter supersoniske jagerfly bygget i Canada av Canadair under lisens. Det ble først og fremst brukt som et angrepsfly til bakken, til tross for at det var designet som en avskjæringsmiddel. Det tjenestegjorde hos Royal Canadian Air Force (RCAF) og senere Canadian Armed Forces (CAF) til det ble erstattet av McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
Canadair CF-104 Starfighter: Canadair CF-104 Starfighter er en modifisert versjon av Lockheed F-104 Starfighter supersoniske jagerfly bygget i Canada av Canadair under lisens. Det ble først og fremst brukt som et angrepsfly til bakken, til tross for at det var designet som en avskjæringsmiddel. Det tjenestegjorde hos Royal Canadian Air Force (RCAF) og senere Canadian Armed Forces (CAF) til det ble erstattet av McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
Canadair CF-104 Starfighter: Canadair CF-104 Starfighter er en modifisert versjon av Lockheed F-104 Starfighter supersoniske jagerfly bygget i Canada av Canadair under lisens. Det ble først og fremst brukt som et angrepsfly til bakken, til tross for at det var designet som en avskjæringsmiddel. Det tjenestegjorde hos Royal Canadian Air Force (RCAF) og senere Canadian Armed Forces (CAF) til det ble erstattet av McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
Canadair CF-104 Starfighter: Canadair CF-104 Starfighter er en modifisert versjon av Lockheed F-104 Starfighter supersoniske jagerfly bygget i Canada av Canadair under lisens. Det ble først og fremst brukt som et angrepsfly til bakken, til tross for at det var designet som en avskjæringsmiddel. Det tjenestegjorde hos Royal Canadian Air Force (RCAF) og senere Canadian Armed Forces (CAF) til det ble erstattet av McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair Sabre: Canadair Sabre er et jagerfly som ble bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert til 1958 og først og fremst brukt av Royal Canadian Air Force (RCAF) til den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Canadair Sabre: Canadair Sabre er et jagerfly som ble bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert til 1958 og først og fremst brukt av Royal Canadian Air Force (RCAF) til den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Canadair Sabre: Canadair Sabre er et jagerfly som ble bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert til 1958 og først og fremst brukt av Royal Canadian Air Force (RCAF) til den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Canadair Sabre: Canadair Sabre er et jagerfly som ble bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert til 1958 og først og fremst brukt av Royal Canadian Air Force (RCAF) til den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Canadair Sabre: Canadair Sabre er et jagerfly som ble bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert til 1958 og først og fremst brukt av Royal Canadian Air Force (RCAF) til den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Beechcraft XT-36: Beechcraft XT-36 var et amerikansk to-motorers trener-transportflyprosjekt på begynnelsen av 1950-tallet av Beech Aircraft Company. Prosjektet ble initiert av United States Air Force på en rask måte for å imøtekomme forventede opplæringsbehov i krigstid, men endrede krav førte til forsinkelser, designvansker og stigende utviklingskostnader. Flyet ble til slutt ansett som unødvendig og kansellert før prototypene fløy.
Konsolidert PBY Catalina: The Consolidated PBY Catalina er en flygende båt og amfibiefly som ble produsert på 1930- og 1940 -tallet. I kanadisk tjeneste ble det kjent som Canso . Det var et av de mest brukte sjøflyene under andre verdenskrig. Catalinas tjenestegjorde med hver gren av USAs væpnede styrker og i luftstyrker og mariner til mange andre nasjoner. De siste militære PBY -ene tjenestegjorde fram til 1980 -tallet. Fra 2021, 86 år etter sin første flyging, fortsetter flyet som en vannbomber i luftbrannslukningsoperasjoner i noen deler av verden. Ingen forblir i militærtjeneste.
Canadair CL-215: Canadair CL-215 ( Scooper ) er den første modellen i en serie amfibiefly med flygende båter designet og bygget av den kanadiske flyprodusenten Canadair, og senere produsert av Bombardier. Det er et av bare en håndfull store amfibiefly som har blitt produsert i stort antall i etterkrigstiden, og det første som ble utviklet fra begynnelsen som vannbombefly.
Canadair CL-215: Canadair CL-215 ( Scooper ) er den første modellen i en serie amfibiefly med flygende båter designet og bygget av den kanadiske flyprodusenten Canadair, og senere produsert av Bombardier. Det er et av bare en håndfull store amfibiefly som har blitt produsert i stort antall i etterkrigstiden, og det første som ble utviklet fra begynnelsen som vannbombefly.
Canadair CL-215: Canadair CL-215 ( Scooper ) er den første modellen i en serie amfibiefly med flygende båter designet og bygget av den kanadiske flyprodusenten Canadair, og senere produsert av Bombardier. Det er et av bare en håndfull store amfibiefly som har blitt produsert i stort antall i etterkrigstiden, og det første som ble utviklet fra begynnelsen som vannbombefly.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CF-5: Canadair CF-5 er Canadair-lisensbygd versjon av det amerikanske Northrop F-5 Freedom Fighter-flyet først og fremst for de kanadiske styrkene og Royal Netherlands Air Force. CF-5 ble oppgradert periodisk gjennom servicekarrieren i Canada. De kanadiske styrkene trakk seg tilbake i 1995, selv om CF-5-er fortsatt brukes av andre land.
Canadair CL-227 Sentinel: CL-227 Sentinel er et fjernstyrt ubemannet luftfartøy (UAV) laget av Canadair.
Canadair CL-227 Sentinel: CL-227 Sentinel er et fjernstyrt ubemannet luftfartøy (UAV) laget av Canadair.
Canadair CP-107 Argus: Canadair CP-107 Argus er et maritimt patruljefly designet og produsert av Canadair for Royal Canadian Air Force (RCAF). I de første årene var Argus angivelig den beste anti-ubåt-patruljebomberen i verden. Argus tjenestegjorde gjennom den kalde krigen i RCAFs Maritime Air Command og senere Canadian Force's Maritime Air Group og Air Command.
Canadair CL-89: Canadair CL-89 er en overvåkingsdrone (UAV) produsert i fellesskap av Canada, Storbritannia og Vest-Tyskland på 1960-tallet. En større og forbedret modell med større nyttelast, CL-289 , ble senere introdusert.
Canadair CP-107 Argus: Canadair CP-107 Argus er et maritimt patruljefly designet og produsert av Canadair for Royal Canadian Air Force (RCAF). I de første årene var Argus angivelig den beste anti-ubåt-patruljebomberen i verden. Argus tjenestegjorde gjennom den kalde krigen i RCAFs Maritime Air Command og senere Canadian Force's Maritime Air Group og Air Command.
Canadair CP-107 Argus: Canadair CP-107 Argus er et maritimt patruljefly designet og produsert av Canadair for Royal Canadian Air Force (RCAF). I de første årene var Argus angivelig den beste anti-ubåt-patruljebomberen i verden. Argus tjenestegjorde gjennom den kalde krigen i RCAFs Maritime Air Command og senere Canadian Force's Maritime Air Group og Air Command.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair CT-133 Silver Star: Canadair CT-133 Silver Star er den kanadiske lisensbygde versjonen av Lockheed T-33 jettrenerfly, i drift fra 1950-årene til 2005. Den kanadiske versjonen ble drevet av Rolls-Royce Nene 10 turbojet, mens Lockheed-produksjonen brukte Allison J33.
Canadair CT-133 Silver Star: Canadair CT-133 Silver Star er den kanadiske lisensbygde versjonen av Lockheed T-33 jettrenerfly, i drift fra 1950-årene til 2005. Den kanadiske versjonen ble drevet av Rolls-Royce Nene 10 turbojet, mens Lockheed-produksjonen brukte Allison J33.
Canadair CT-133 Silver Star: Canadair CT-133 Silver Star er den kanadiske lisensbygde versjonen av Lockheed T-33 jettrenerfly, i drift fra 1950-årene til 2005. Den kanadiske versjonen ble drevet av Rolls-Royce Nene 10 turbojet, mens Lockheed-produksjonen brukte Allison J33.
Canadair CT-133 Silver Star: Canadair CT-133 Silver Star er den kanadiske lisensbygde versjonen av Lockheed T-33 jettrenerfly, i drift fra 1950-årene til 2005. Den kanadiske versjonen ble drevet av Rolls-Royce Nene 10 turbojet, mens Lockheed-produksjonen brukte Allison J33.
Canadair CL-227 Sentinel: CL-227 Sentinel er et fjernstyrt ubemannet luftfartøy (UAV) laget av Canadair.
Canadair CL-227 Sentinel: CL-227 Sentinel er et fjernstyrt ubemannet luftfartøy (UAV) laget av Canadair.
Canadair CT-114 Veileder: Canadair CT-114 Tutor var Royal Canadian Air Force (RCAF), og senere Canadian Forces, standard jet-trener mellom begynnelsen av 1960-årene og 2000. Den ble designet og produsert av den kanadiske flyprodusenten Canadair.
Canadair CL-415: Canadair CL-415 er et amfibiefly bygget opprinnelig av Canadair og deretter av Bombardier og Viking Aircraft. Den er basert på Canadair CL-215 og er designet spesielt for brannslukking i luften; den kan utføre forskjellige andre roller, for eksempel søk og redning og brukstransport.
Canadair CL-215: Canadair CL-215 ( Scooper ) er den første modellen i en serie amfibiefly med flygende båter designet og bygget av den kanadiske flyprodusenten Canadair, og senere produsert av Bombardier. Det er et av bare en håndfull store amfibiefly som har blitt produsert i stort antall i etterkrigstiden, og det første som ble utviklet fra begynnelsen som vannbombefly.
Canadair CL-415: Canadair CL-415 er et amfibiefly bygget opprinnelig av Canadair og deretter av Bombardier og Viking Aircraft. Den er basert på Canadair CL-215 og er designet spesielt for brannslukking i luften; den kan utføre forskjellige andre roller, for eksempel søk og redning og brukstransport.
Canadair CT-114 Veileder: Canadair CT-114 Tutor var Royal Canadian Air Force (RCAF), og senere Canadian Forces, standard jet-trener mellom begynnelsen av 1960-årene og 2000. Den ble designet og produsert av den kanadiske flyprodusenten Canadair.
Canadair CT-114 Veileder: Canadair CT-114 Tutor var Royal Canadian Air Force (RCAF), og senere Canadian Forces, standard jet-trener mellom begynnelsen av 1960-årene og 2000. Den ble designet og produsert av den kanadiske flyprodusenten Canadair.
Canadair CT-114 Veileder: Canadair CT-114 Tutor var Royal Canadian Air Force (RCAF), og senere Canadian Forces, standard jet-trener mellom begynnelsen av 1960-årene og 2000. Den ble designet og produsert av den kanadiske flyprodusenten Canadair.
Canadair CT-114 Veileder: Canadair CT-114 Tutor var Royal Canadian Air Force (RCAF), og senere Canadian Forces, standard jet-trener mellom begynnelsen av 1960-årene og 2000. Den ble designet og produsert av den kanadiske flyprodusenten Canadair.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair CL-44: Canadair CL-44 var et kanadisk turbopropfly og lastefly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Selv om det var nyskapende, ble bare et lite antall fly produsert for Royal Canadian Air Force (RCAF), og for kommersielle operatører over hele verden.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Canadair North Star: Canadair North Star er en kanadisk utvikling fra 1940-tallet, for Trans-Canada Air Lines (TCA), av Douglas DC-4. I stedet for radialstempelmotorer som ble brukt av Douglas-designen, brukte Canadair Rolls-Royce Merlin V12-motorer for å oppnå en høyere marsjfart på 523 km/t (325 mph) sammenlignet med 365 km/t (227 mph) til standard DC- 4. Etter forespørsel fra TCA i 1944, fløy prototypen 15. juli 1946. Typen ble brukt av forskjellige flyselskaper og av Royal Canadian Air Force (RCAF). Det viste seg å være pålitelig, men bråkete når det var i drift gjennom 1950 -årene og inn på 1960 -tallet. Noen eksempler fortsatte å fly inn på 1970 -tallet, konvertert til lastefly.
Boeing B-47 Stratojet: Boeing B-47 Stratojet er en pensjonert amerikansk langdistanse, seksmotorert, turbojet-drevet strategisk bombefly designet for å fly med høy subsonisk hastighet og i stor høyde for å unngå fiendtlige interceptorfly. Hovedoppdraget til B-47 var som en atombomber som var i stand til å slå mål i Sovjetunionen.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier CRJ100/200: Bombardier CRJ100 og CRJ200 er en regional jet designet og produsert av Bombardier Aerospace mellom 1991 og 2006, den første av Bombardier CRJ -familien.
Bombardier CRJ700 -serien: Bombardier CRJ700 , CRJ900 og CRJ1000 er en familie av regionale jetfly som er designet og produsert av det kanadiske transportkonglomeratet Bombardier og er en del av Bombardier CRJ -flyfamilien; denne flytrioen har blitt markedsført kollektivt av selskapet som CRJ -serien . Designet deres ble avledet fra de mindre CRJ100 og 200 flyene.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600 -serien: Bombardier Challenger 600 -serien er en familie av forretningsfly utviklet av Canadair etter et Bill Lear -konsept, og deretter produsert fra 1986 av den nye eieren, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Canadair CL-66 var en turboprop-versjon av den sivile Convair CV-440 Metropolitan. CC-109 Cosmopolitan eller "Cosmo" i RCAF-tjeneste ble standard VIP-fly i tillegg til å erstatte Douglas Dakota og den nordamerikanske B-25 Mitchell i lette transportoppgaver. Etter en lang karriere som strekker seg inn på 1990-tallet, ble CC-109 erstattet av CC-142 Dash 8 og CC-144 Challenger.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Canadair CL-66 var en turboprop-versjon av den sivile Convair CV-440 Metropolitan. CC-109 Cosmopolitan eller "Cosmo" i RCAF-tjeneste ble standard VIP-fly i tillegg til å erstatte Douglas Dakota og den nordamerikanske B-25 Mitchell i lette transportoppgaver. Etter en lang karriere som strekker seg inn på 1990-tallet, ble CC-109 erstattet av CC-142 Dash 8 og CC-144 Challenger.
Canadair CL-84 Dynavert: Canadair CL-84 "Dynavert" , utpekt av de kanadiske styrkene som CX-131 , var en V/STOL-turbinevippende monoplan designet og produsert av Canadair mellom 1964 og 1972. Bare fire av disse eksperimentelle flyene ble bygget med tre innflygninger testing. To av CL-84s krasjet på grunn av mekaniske feil, uten dødsulykker i noen av ulykkene. Til tross for at CL-84 var vellykket i de eksperimentelle og operasjonelle forsøkene som ble utført mellom 1972 og 1974, la ingen av de potensielle kundene noen bestillinger på typen.
Canadair CL-84 Dynavert: Canadair CL-84 "Dynavert" , utpekt av de kanadiske styrkene som CX-131 , var en V/STOL-turbinevippende monoplan designet og produsert av Canadair mellom 1964 og 1972. Bare fire av disse eksperimentelle flyene ble bygget med tre innflygninger testing. To av CL-84s krasjet på grunn av mekaniske feil, uten dødsulykker i noen av ulykkene. Til tross for at CL-84 var vellykket i de eksperimentelle og operasjonelle forsøkene som ble utført mellom 1972 og 1974, la ingen av de potensielle kundene noen bestillinger på typen.