Bombardier CRJ family

Bombardier CRJ-familien: Bombardier CRJ-familien inkluderer: Bombardier CRJ100 / 200 Bombardier CRJ700-serien, utvidet til CRJ900 og CRJ1000
Bombardier CRJ: Bombardier CRJ eller CRJ Series er en familie av regionale jetfly introdusert i 1991 av Bombardier Aerospace. CRJ ble tidligere produsert av Bombardier Aerospace med produksjon av den første CRJ-generasjonen, CRJ100 / 200 og den andre CRJ-generasjonen, CRJ700-serien. CRJ-programmet ble kjøpt opp av det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries i en avtale som ble avsluttet 1. juni 2020. Bombardier fullførte deretter samlingen av ordrereserven på vegne av Mitsubishi.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Bombardier Innovia APM 100: Innovia APM 100 er et rullende materiell for automatisert folkebevegelse (APM) som først ble utviklet av Adtranz, hovedsakelig beregnet på flyforbindelser og bybane i byene. De drives av Automatic Train Control (ATC), noe som gjør den helautomatisk og førerløs.
Bombardier Innovia APM 100: Innovia APM 100 er et rullende materiell for automatisert folkebevegelse (APM) som først ble utviklet av Adtranz, hovedsakelig beregnet på flyforbindelser og bybane i byene. De drives av Automatic Train Control (ATC), noe som gjør den helautomatisk og førerløs.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
Bombardier CRJ100 / 200: Bombardier CRJ100 og CRJ200 er en regional jet designet og produsert av Bombardier Aerospace mellom 1991 og 2006, den første av Bombardier CRJ-familien.
Bombardier CRJ700-serien: Bombardier CRJ700 , CRJ900 og CRJ1000 er en familie av regionale jetflyfly designet og produsert av det kanadiske transportkonglomeratet Bombardier og er en del av Bombardier CRJ-flyfamilien; denne flytrioen har blitt markedsført av selskapet som CRJ-serien . Designet ble hentet fra de mindre CRJ100 og 200 passasjerflyene.
Bombardier CRJ: Bombardier CRJ eller CRJ Series er en familie av regionale jetfly introdusert i 1991 av Bombardier Aerospace. CRJ ble tidligere produsert av Bombardier Aerospace med produksjon av den første CRJ-generasjonen, CRJ100 / 200 og den andre CRJ-generasjonen, CRJ700-serien. CRJ-programmet ble kjøpt opp av det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries i en avtale som ble avsluttet 1. juni 2020. Bombardier fullførte deretter samlingen av ordrereserven på vegne av Mitsubishi.
Bombardier CRJ: Bombardier CRJ eller CRJ Series er en familie av regionale jetfly introdusert i 1991 av Bombardier Aerospace. CRJ ble tidligere produsert av Bombardier Aerospace med produksjon av den første CRJ-generasjonen, CRJ100 / 200 og den andre CRJ-generasjonen, CRJ700-serien. CRJ-programmet ble kjøpt opp av det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries i en avtale som ble avsluttet 1. juni 2020. Bombardier fullførte deretter samlingen av ordrereserven på vegne av Mitsubishi.
Bombardier Inc .: Bombardier Inc. er en kanadisk produsent av forretningsfly. Det var også tidligere en produsent av kommersielle jetfly, kollektivtransportkjøretøyer, tog og fritidskjøretøy, med den siste som ble spilt av som Bombardier Recreational Products. Selskapet produserte opprinnelig snøscootere, og gjennom årene utvidet det seg til luftfarts-, jernbane- og kollektivtransportvirksomheter.
Bombardier Challenger: Challenger er en familie av mellomstore forretningsfly produsert av Canadair, og senere av Bombardier Aerospace.
Bombardier Challenger: Challenger er en familie av mellomstore forretningsfly produsert av Canadair, og senere av Bombardier Aerospace.
Bombardier Challenger 300: Bombardier Challenger 300 er en forretningsstråle på 3.100 nm (5.700 km) fra Bombardier Aerospace, som ble kunngjort på Paris Air Show i 1999, den 14. august 2001, fikk sin kanadiske typegodkjenning 31. mai 2003 og ble introdusert 8. januar 2004. Challenger 350 er en litt forbedret rekkevidde på 3.200 nm (5.900 km), som først fløy 2. mars 2013 og ble godkjent 11. juni 2014. Rundt 450 Challenger 300 er levert, og 350 Challenger 350 innen juli 2020 .
Bombardier Challenger 300: Bombardier Challenger 300 er en forretningsstråle på 3.100 nm (5.700 km) fra Bombardier Aerospace, som ble kunngjort på Paris Air Show i 1999, den 14. august 2001, fikk sin kanadiske typegodkjenning 31. mai 2003 og ble introdusert 8. januar 2004. Challenger 350 er en litt forbedret rekkevidde på 3.200 nm (5.900 km), som først fløy 2. mars 2013 og ble godkjent 11. juni 2014. Rundt 450 Challenger 300 er levert, og 350 Challenger 350 innen juli 2020 .
Bombardier Challenger 300: Bombardier Challenger 300 er en forretningsstråle på 3.100 nm (5.700 km) fra Bombardier Aerospace, som ble kunngjort på Paris Air Show i 1999, den 14. august 2001, fikk sin kanadiske typegodkjenning 31. mai 2003 og ble introdusert 8. januar 2004. Challenger 350 er en litt forbedret rekkevidde på 3.200 nm (5.900 km), som først fløy 2. mars 2013 og ble godkjent 11. juni 2014. Rundt 450 Challenger 300 er levert, og 350 Challenger 350 innen juli 2020 .
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
2018 Iran Bombardier Challenger-krasj: 11. mars 2018 styrtet en Bombardier Challenger 604 privatjet eid av tyrkisk konsern Başaran Holding i Zagros-fjellene nær Shahr-e Kord, Iran, mens de kom tilbake til Tyrkia fra De forente arabiske emirater. Alle de tre besetningsmedlemmene og åtte passasjerer om bord ble drept.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 850: Bombardier Challenger 800 var det største super-mellomstore forretningsflyet som ble tilbudt av Bombardier Aerospace. Den er basert på Bombardiers 50-seters Bombardier CRJ200 LR. Challenger 850 var den oppdaterte versjonen, produsert fra 2006 til 2015. Dette flyet er ikke lenger til salgs.
Bombardier Challenger 850: Bombardier Challenger 800 var det største super-mellomstore forretningsflyet som ble tilbudt av Bombardier Aerospace. Den er basert på Bombardiers 50-seters Bombardier CRJ200 LR. Challenger 850 var den oppdaterte versjonen, produsert fra 2006 til 2015. Dette flyet er ikke lenger til salgs.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Bombardier Challenger 600-serien: Bombardier Challenger 600-serien er en familie av forretningsfly som ble utviklet av Canadair etter et Bill Lear-konsept, og deretter produsert fra 1986 av sin nye eier, Bombardier Aerospace. I slutten av 1975 begynte Canadair å finansiere utviklingen av LearStar 600, og deretter kjøpte designet for et forretningsfly med stor hytte i april 1976. 29. oktober ble programmet lansert, støttet av den kanadiske føderale regjeringen, og designet for å overholde nye FAR del 25-standarder.
Concarril: Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA , kjent som Concarril , eller mindre vanlig som CNCF , var en regjeringseid stor jernbanebilprodusent i Ciudad Sahagún, Mexico, fra 1950-tallet til 1991. Den produserte et bredt utvalg av person- og godsvogner , samt lokomotiver. Det ble dannet i 1952 og var eid av den meksikanske regjeringen. Etter å ha akkumulert for mye gjeld, opphørte virksomheten i desember 1991 og ble solgt til Bombardier Transportation i april 1992 for rundt 68 millioner dollar. På den tiden var det den største produsenten av jernbanevogner i Mexico. Produksjonen ble gjenopptatt ved Ciudad Sahagún-anleggene etter at Bombardier overtok.
Concarril: Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA , kjent som Concarril , eller mindre vanlig som CNCF , var en regjeringseid stor jernbanebilprodusent i Ciudad Sahagún, Mexico, fra 1950-tallet til 1991. Den produserte et bredt utvalg av person- og godsvogner , samt lokomotiver. Det ble dannet i 1952 og var eid av den meksikanske regjeringen. Etter å ha akkumulert for mye gjeld, opphørte virksomheten i desember 1991 og ble solgt til Bombardier Transportation i april 1992 for rundt 68 millioner dollar. På den tiden var det den største produsenten av jernbanevogner i Mexico. Produksjonen ble gjenopptatt ved Ciudad Sahagún-anleggene etter at Bombardier overtok.
Bombardier Cobra: Bombardier Cobra er en ledd trikk med lavt gulv som drives av Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) i Zürich og produsert av Bombardier Transportation. Cobra ble opprinnelig designet av et konsortium bestående av ABB Group, Pininfarina, Schindler Group og Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), som bygde flere Cobra-prototyper; imidlertid er all produksjon Cobras produsert av Bombardier.
Bombardier Challenger 300: Bombardier Challenger 300 er en forretningsstråle på 3.100 nm (5.700 km) fra Bombardier Aerospace, som ble kunngjort på Paris Air Show i 1999, den 14. august 2001, fikk sin kanadiske typegodkjenning 31. mai 2003 og ble introdusert 8. januar 2004. Challenger 350 er en litt forbedret rekkevidde på 3.200 nm (5.900 km), som først fløy 2. mars 2013 og ble godkjent 11. juni 2014. Rundt 450 Challenger 300 er levert, og 350 Challenger 350 innen juli 2020 .
Hemmelig haubits: 95 mm-haubitsen M1753 , kalt hemmelig haubits eller Shuvalovs hemmelige haubits , var en russisk kanon fra 1700-tallet, en type snute- lastende haubits , utviklet og introdusert i tjeneste av artillerikommandøren, general Peter Ivanovich Shuvalov.
Airbus A220: Airbus A220 er en familie med smalfly, designet av Bombardier Aerospace som Bombardier CSeries . Den mindre varianten, med plass til 108 til 133, gjorde sin første flytur 16. september 2013, ble tildelt en første typesertifisering av Transport Canada 18. desember 2015, og tok i bruk 15. juli 2016 med lanseringsoperatøren Swiss Global Air Lines. Den lengre varianten, med plass til 130 til 160, fløy først 27. februar 2015, fikk en første typesertifisering 11. juli 2016 og gikk i tjeneste hos airBaltic 14. desember 2016.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
Bombardier dobbeltdekk coach: Bombardier Double-deck Coach er en bilevel personbil bygget av Bombardier Transportation brukt av forskjellige europeiske jernbaner og Israel Railways. Den nåværende generasjonen av todekkbusser kan kjøres i hastigheter opp til 200 km / t (125 mph). Avhengig av konfigurasjon, har hver buss plass til 100 til 150 passasjerer.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
De Havilland Canada Dash 8: De Havilland Canada DHC-8 , kjent som Dash 8 , er en serie med turbopropdrevne regionale passasjerfly, introdusert av de Havilland Canada (DHC) i 1984. DHC ble senere kjøpt av Boeing i 1988, deretter av Bombardier i 1992 ; deretter av Longview Aviation Capital i 2019, og gjenopplive merkevaren de Havilland Canada. Drevet av to Pratt & Whitney Canada PW100-er, ble den utviklet fra Dash 7 med forbedret cruiseytelse og lavere driftskostnader, men uten STOL-ytelse. Tre størrelser ble tilbudt: opprinnelig 37–40 sete -100 til 2005 og den kraftigere -200 fra 1995, de strekkte 50–56 seter -300 fra 1989, begge til 2009, og 68–90 seter -400 fra 1999, fortsatt i produksjon. Q-serien er varianter etter 1997 utstyrt med aktive støykontrollsystemer.
Bombardier Electrostar: Bombardier Electrostar er en familie av elektriske persontog (EMU) med flere enheter produsert av Bombardier Transportation i Derby Litchurch Lane Works i England mellom 1999 og 2017. Siden privatiseringen av British Rail har det blitt den vanligste nye EMU-typen i Storbritannia, der forskjellige varianter referert til som Klasse 357, Klasse 375, Klasse 376, Klasse 377, Klasse 378, Klasse 379 og Klasse 387. Elektrostjerner er vanligst på pendelruter med stor volum i forstedene i Nord-, Sør- og Øst-London , og hovedtjenester sør for London til Surrey, Sussex, Kent & South Essex kysten og nord til Cambridge og Stansted lufthavn. Den har samme kroppsskall og kjernestruktur som Bombardier Turbostar, som igjen er den vanligste diesel-enheten (DMU) etter privatisering, og begge utviklet seg fra Class 168 Clubman- design av ADtranz.
Bombardier fleksibilitet: Bombardier Flexity er en familie av moderne trikker, sporvogner og bybaner produsert av Bombardier Transportation, siden 2021 en divisjon av det franske selskapet Alstom. Fra og med 2015 er mer enn 3500 Flexity-biler i drift over hele verden i Europa, Asia, Oseania og Nord-Amerika i 100 byer blant 20 land internasjonalt. Produksjonen av kjøretøyene gjøres på Bombardiers globale produksjonsanlegg og av lokale produsenter over hele verden gjennom teknologioverføringsavtaler.
Bombardier Flexity 2: Bombardier Flexity 2 er en familie av trikk eller bybane produsert av Bombardier Transportation. Det er 100% lavt gulv for å lett kunne ta imot rullestoler og barnevogner. Trikkene er toveis, med førerhus i begge ender og dører på begge sider, og er artikulert med fem seksjoner. Denne trikkefamilien debuterte på Blackpool Tramway, England.
Bombardier Flexity 2 (Blackpool): I 2012 bestilte Blackpool Council 16 Bombardier Flexity 2-trikker til Blackpool Tramway, og ble den verdensomspennende lanseringskunden for Bombardier Transports nye design. De moderne 100% trikkene med lavt gulv erstattet Blackpool Tramways turistfokuserte og høyt vedlikeholdsflate, hvorav noen har blitt beholdt med modifikasjoner for bruk som en tilleggsflåte ved siden av Flexity 2-trikkene, og noen for turisttjenester på promenaden. Blackpools Flexity 2-trikker er ment å være egnet for daglige pendlere og å tilby en tjeneste som er konkurransedyktig med andre transportformer og i samsvar med lovgivning om tilgjengelighet for funksjonshemmede brukere.
Bombardier Flexity Berlin: Bombardier Flexity Berlin er en trikketype konstruert for Berlin trikkene. Den ble utviklet av Bombardier Transportation på slutten av 2000-tallet og er basert på Bombardier Flexity-familien med 100% trikker med lavt gulv.
Bombardier Flexity Classic: Bombardier Flexity Classic er en modell med lettbane-trikk produsert av Bombardier Transportation. Selv om den markedsføres som det mest tradisjonelt designede medlemmet av Flexity-familien, er det likevel en moderne toveis ledd trikk med lavt gulvparti som gir god tilgjengelighet, spesielt for passasjerer i rullestoler. Flexity Classic-trikker går på 1435 mm standardmåler i Australia, 1000 mm meter i Essen, 1450 mm i Dresden og 1 458 mm i Leipzig.
Bombardier Flexity Freedom: Bombardier Flexity Freedom er et lavt gulv, ledd lettbane kjøretøy utviklet av Bombardier Transportation for det nordamerikanske markedet. Det markedsføres som en del av Bombardier Flexity-familien, som inkluderer andre modeller av trikker (streetcars) og lette metrobiler. De produseres i anlegg i Thunder Bay og Kingston, Ontario, som en gang produserte rullende materiell under navnene henholdsvis Canada Car and Foundry (CC&F) og Urban Transportation Development Corporation (UTDC).
Bombardier Flexity Link: Bombardier Flexity Link er et trikketog med lavt gulvdesign produsert av Bombardier Transportation. Den er designet for å kunne kjøre både på et bytrikkenett og på hovedbanelinjer, for å gi direktereiser til byens sentrum uten at passasjerer trenger å overføre fra et regionaltog til en trikk.
Bombardier Flexity Outlook: Bombardier Flexity Outlook er en serie med lavt gulv, leddelte bybanetrikker produsert av Bombardier Transportation. En del av den større Bombardier Flexity-produktlinjen, Flexity Outlook-kjøretøyer er modulære i design og brukes ofte i hele Europa.
Socimi Eurotram: Socimi Eurotram var en elektrisk trikkvogn designet for trikkesystemet til Compagnie de Transports Strasbourgeois (CTS). Opprinnelig produsert av Socimi, etter at selskapet ble konkurs, ble Eurotrams produsert først av ABB Groups transportdivisjon, deretter av Adtranz og til slutt av Bombardier Transportation, som markedsførte trikken som en del av Flexity Outlook-serien.
Flexity Outlook (Toronto): Flexity Outlook er den siste modellen av trikkevogn i rullende materiell i Toronto trikkebilsystem eid av Toronto Transit Commission (TTC). Basert på Bombardier Flexity ble de bestilt for første gang i 2009 og ble bygget av Bombardier Transportation i Thunder Bay og Kingston, Ontario, med spesifikke modifikasjoner for Toronto, for eksempel enveis drift og muligheten til å operere på den unike, brede Toronto-måleren.
Bombardier Flexity Swift: Bombardier Flexity Swift er en serie urbane og inter-urbane trikke-, bybane- og lette metrobiler produsert av Bombardier Transportation. Det er en del av Bombardier Flexity-familien av jernbanevogner, og som de andre kan Flexity Swift-kjøretøy tilpasses for å imøtekomme kundenes behov og krav, inkludert eldre design fra oppkjøpet av Adtranz.
Bombardier-breen: Bombardier-breen er en bre som drenerer sørøst fra kanten av Detroit Plateau på Nordenskjöld-kysten i Graham Land, Antarktis og gjennom et dypt trau mellom Darzalas Peak og Trave Peak for å bli med Edgeworth-breen og strømme inn i Mundraga Bay. Den ble kartlagt fra undersøkelser av Falkland Islands Dependencies Survey (1960–1961), og oppkalt av Storbritannias Antarktis stednavnskomite for Joseph-Armand Bombardier, den kanadiske ingeniøren som utviklet snøscooteren fra 1926 til 1937, en av de tidligste vellykkede. selvgående kjøretøy over snø.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Bombardier Global 7500: Bombardier Global 7500 og Global 8000 er ultra-langstrakte forretningsfly som er utviklet av Bombardier Aviation. Programmet ble kunngjort i oktober 2010 med to år med en fløy-redesign. 7500, opprinnelig kalt 7000, gjorde sin første flytur 4. november 2016, ble typesertifisert av Transport Canada 28. september 2018, og kom i drift 20. desember 2018. Global 8000-ruteplanen er ennå ikke bestemt. Basert på Global 6000 med en ny transonic-fløy, den lengre firesonehytten 7500 har en rekkevidde på 7700 nmi (14 300 km), mens den kortere tresone 8000 skulle nå 7 900 nmi (14 600 km).
Bombardier Global 7500: Bombardier Global 7500 og Global 8000 er ultra-langstrakte forretningsfly som er utviklet av Bombardier Aviation. Programmet ble kunngjort i oktober 2010 med to år med en fløy-redesign. 7500, opprinnelig kalt 7000, gjorde sin første flytur 4. november 2016, ble typesertifisert av Transport Canada 28. september 2018, og kom i drift 20. desember 2018. Global 8000-ruteplanen er ennå ikke bestemt. Basert på Global 6000 med en ny transonic-fløy, den lengre firesonehytten 7500 har en rekkevidde på 7700 nmi (14 300 km), mens den kortere tresone 8000 skulle nå 7 900 nmi (14 600 km).
Bombardier Global 7500: Bombardier Global 7500 og Global 8000 er ultra-langstrakte forretningsfly som er utviklet av Bombardier Aviation. Programmet ble kunngjort i oktober 2010 med to år med en fløy-redesign. 7500, opprinnelig kalt 7000, gjorde sin første flytur 4. november 2016, ble typesertifisert av Transport Canada 28. september 2018, og kom i drift 20. desember 2018. Global 8000-ruteplanen er ennå ikke bestemt. Basert på Global 6000 med en ny transonic-fløy, den lengre firesonehytten 7500 har en rekkevidde på 7700 nmi (14 300 km), mens den kortere tresone 8000 skulle nå 7 900 nmi (14 600 km).
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Bombardier Global Express: Bombardier Global Express er en stor kabine, 6000 nmi / 11100 km rekkevidde forretningsstråle designet og produsert av Bombardier Aviation. Annonsert i oktober 1991, den fløy første gang den 13. oktober 1996, mottok sin kanadiske typesertifisering 31. juli 1998 og gikk i tjeneste i Juli 1999. Opprinnelig drevet av to BMW / Rolls-Royce BR710, deler den tverrsnittet på skroget med Canadair Regional Jet og Challenger 600 med en ny vinge og hale. Den kortere rekkevidden Global 5000 er litt mindre og Global 6000 er oppdatert og har blitt modifisert for militære oppdrag. Global 5500/6500 med lengre rekkevidde er drevet av nye Rolls-Royce Pearl-motorer med lavere drivstoffforbrenning og ble avduket i mai 2018. De større og strekkte Global 7500/8000 har lengre rekkevidde.
Canadair CL-227 Sentinel: CL-227 Sentinel er et fjernstyrt ubemannet luftfartøy (UAV) laget av Canadair.
Bombardier Guided Light Transit: Guided Light Transit er navnet på guidet bussteknologi og tilhørende infrastruktur designet og produsert av Bombardier Transportation. Den har blitt installert i to franske byer: Nancy og Caen. Fra og med 2018 er bare Nancy-systemet i drift; Caen-systemet er forlatt og nå gjenoppbygd som en konvensjonell trikk innen 2019.
Bombardier HR-412: Bombardier HR-412 , også kjent som MLW HR-412, var et godslokomotiv med 4 aksler og 2400 hestekrefter (1,8 MW) produsert i Montreal, Quebec, Canada. Ti ble bygget for Canadian National Railway mellom september og november 1981, nummerert 2580–2589, og en ble bygget for Bombardier som demonstrant i mai 1982, nummerert BBD 7000. BBD 7000 ble senere solgt til Canadian National.
Bombardier HR-616: Bombardier HR616 , også kjent som MLW HR616, var et 6 aksel, 3000 hestekrefter (2,2 MW) godslokomotiv produsert i Montreal, Quebec, Canada. Tjue ble bygget for Canadian National Railway i 1982, nummerert 2100–2119, med 2100–2103 som ble midlertidig omnummerert til Bombardier 7000–7003, og vurdert til 3200 hk (2,4 MW) for demonstrasjon av den nye modellen på Canadian Pacific Railway i 1983. Etter demonstrasjonen ble de returnert til CN og tilbakeført til sine opprinnelige 2100-2103-nummer.
Bombardier Incentro: Bombardier Incentro er en trikkemodell produsert av Adtranz og senere av Bombardier Transportation. Det er en ledd trikk med fem seksjoner og lavt gulv, bygget for toveis drift og i stand til hastigheter opp til 80 km / t. Incentro trikker brukes på Nantes trikk og femten av AT6 / 5-varianten på Nottingham Express Transit.
Bombardier Innovia APM 100 C801: Bombardier Innovia APM 100 C801 er den første generasjonen av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Adtranz for bruk på Bukit Panjang LRT (BPLRT).
Bombardier Innovia APM 100 C801A: Bombardier Innovia APM 100 C801A er andre generasjon av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Bombardier Transportation for Bukit Panjang LRT-linjen. Disse togene er hovedsakelig for flyplasstransport og bybane i byene, og det drives av Automatic Train Control (ATC), noe som gjør det helautomatisk og førerløst. Bruken av gummidekk og keramiske skinner er ekstremt stille sammenlignet med konvensjonelle skinner.
Bombardier Innovia Metro: Innovia Metro er det nåværende navnet gitt til et automatisert hurtigtransportsystem produsert av Bombardier Transportation. Innovia Metro-systemer kjører på konvensjonelle metallskinner og trekker kraft fra en tredje skinne, men drives av en lineær induksjonsmotor som gir trekkraft ved å trekke i en "fjerde skinne" plassert mellom løpeskinnene. En ny versjon av teknologien som markedsføres av Bombardier er kompatibel med standard elektrisk rotasjonsfremdrift.
Bombardier Itino: Bombardier Itino er en diesel-enhet som er produsert av Bombardier Transportation, opprinnelig utviklet av Adtranz. Den har to eller tre biler og er i stand til 140–160 km / t (87–99 mph). 40 enheter er bygget og 17 til er på bestilling. Den er i tjeneste i Tyskland og Sverige.
Bombardier Inc .: Bombardier Inc. er en kanadisk produsent av forretningsfly. Det var også tidligere en produsent av kommersielle jetfly, kollektivtransportkjøretøyer, tog og fritidskjøretøy, med den siste som ble spilt av som Bombardier Recreational Products. Selskapet produserte opprinnelig snøscootere, og gjennom årene utvidet det seg til luftfarts-, jernbane- og kollektivtransportvirksomheter.
Bombardier Inc .: Bombardier Inc. er en kanadisk produsent av forretningsfly. Det var også tidligere en produsent av kommersielle jetfly, kollektivtransportkjøretøyer, tog og fritidskjøretøy, med den siste som ble spilt av som Bombardier Recreational Products. Selskapet produserte opprinnelig snøscootere, og gjennom årene utvidet det seg til luftfarts-, jernbane- og kollektivtransportvirksomheter.
Bombardier Incentro: Bombardier Incentro er en trikkemodell produsert av Adtranz og senere av Bombardier Transportation. Det er en ledd trikk med fem seksjoner og lavt gulv, bygget for toveis drift og i stand til hastigheter opp til 80 km / t. Incentro trikker brukes på Nantes trikk og femten av AT6 / 5-varianten på Nottingham Express Transit.
Bombardier Inc .: Bombardier Inc. er en kanadisk produsent av forretningsfly. Det var også tidligere en produsent av kommersielle jetfly, kollektivtransportkjøretøyer, tog og fritidskjøretøy, med den siste som ble spilt av som Bombardier Recreational Products. Selskapet produserte opprinnelig snøscootere, og gjennom årene utvidet det seg til luftfarts-, jernbane- og kollektivtransportvirksomheter.
Bombardier Inc .: Bombardier Inc. er en kanadisk produsent av forretningsfly. Det var også tidligere en produsent av kommersielle jetfly, kollektivtransportkjøretøyer, tog og fritidskjøretøy, med den siste som ble spilt av som Bombardier Recreational Products. Selskapet produserte opprinnelig snøscootere, og gjennom årene utvidet det seg til luftfarts-, jernbane- og kollektivtransportvirksomheter.
Bombardier Innovia: Bombardier Innovia er en produktlinje av fullautomatiske og førerløse transportsystemer som tilbys av Bombardier Transportation. Opprinnelig refererte Innovia bare til den automatiserte teknologien for personoppkjøp ervervet fra Adtranz i 2001. Innovia refererer nå til følgende automatiserte transitt-systemer: Innovia Monorail - automatisert monorail-system Innovia APM - automatisert personersystem Innovia Metro - automatisert metrosystem med middels kapasitet
Bombardier Innovia APM: Innovia APM er et gummitrøtt automatisert People Mover-system (APM) produsert av Bombardier Transportation. APM-teknologien ble opprinnelig utviklet av Westinghouse, som da eies av Adtranz, og sist anskaffet av Bombardier i 2001. Siden markedsdebut i 1971 har det vært tre generasjoner - Innovia APM 100, Innovia APM 200 og den nyeste Innovia APM 300.
Bombardier Innovia APM 100: Innovia APM 100 er et rullende materiell for automatisert folkebevegelse (APM) som først ble utviklet av Adtranz, hovedsakelig beregnet på flyforbindelser og bybane i byene. De drives av Automatic Train Control (ATC), noe som gjør den helautomatisk og førerløs.
Bombardier Innovia APM 100 C801: Bombardier Innovia APM 100 C801 er den første generasjonen av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Adtranz for bruk på Bukit Panjang LRT (BPLRT).
Bombardier Innovia APM 100 C801A: Bombardier Innovia APM 100 C801A er andre generasjon av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Bombardier Transportation for Bukit Panjang LRT-linjen. Disse togene er hovedsakelig for flyplasstransport og bybane i byene, og det drives av Automatic Train Control (ATC), noe som gjør det helautomatisk og førerløst. Bruken av gummidekk og keramiske skinner er ekstremt stille sammenlignet med konvensjonelle skinner.
Bombardier Innovia APM 300 C801B: Bombardier Innovia APM 300R C801B er tredje generasjon av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Bombardier Transportation for Bukit Panjang LRT-linjen, som erstatter eksisterende C801-tog bygget i 1999. C801B-togene er også de første i sitt slag til gjenbruk retro AC tredje skinnesko sammenlignet med de nyere bybane linjene rundt om i verden som bruker APM 300-systemet som er bygget med tredje jernbane DC i stedet for AC.
Bombardier Innovia APM 200: Bombardier Innovia APM 200 er et automatisert People Mover-system (APM) produsert av Bombardier Transportation. Innovia APM 200 er etterfølgeren til Bombardier Innovia APM 100 og etterfulgt av Innovia APM 300. Designet som Bombardiers svar på populariteten til Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover, er fremskrittene Innovia APM 200 har gjort over Innovia APM 100 et merke. ny aerodynamisk design som gir større hastigheter og strammere svinger. Bombardier Innovia har en komplett komposittkonstruksjon, og tilbys med flere endelokkalternativer.
Bombardier Innovia APM 256: Bombardier INNOVIA APM 256 er andre generasjon av rullende materiell med automatisk føringsvei som skal brukes på Wenhu-linjen i Taipei Metro. De skiller seg ut fra sine forgjengere, Matra VAL256, med sine sirkulære frontlykter og en grå fargetone, med en grønn stripe over. I stedet for gule fremovervendte seter, tilbyr toget blå seter som vender innover.
Bombardier Innovia APM 300 C801B: Bombardier Innovia APM 300R C801B er tredje generasjon av et automatisert People Mover-tog (APM) bygget av Bombardier Transportation for Bukit Panjang LRT-linjen, som erstatter eksisterende C801-tog bygget i 1999. C801B-togene er også de første i sitt slag til gjenbruk retro AC tredje skinnesko sammenlignet med de nyere bybane linjene rundt om i verden som bruker APM 300-systemet som er bygget med tredje jernbane DC i stedet for AC.
Bombardier Innovia Metro: Innovia Metro er det nåværende navnet gitt til et automatisert hurtigtransportsystem produsert av Bombardier Transportation. Innovia Metro-systemer kjører på konvensjonelle metallskinner og trekker kraft fra en tredje skinne, men drives av en lineær induksjonsmotor som gir trekkraft ved å trekke i en "fjerde skinne" plassert mellom løpeskinnene. En ny versjon av teknologien som markedsføres av Bombardier er kompatibel med standard elektrisk rotasjonsfremdrift.
Bombardier Innovia Monorail: Innovia Monorail er navnet på helautomatisk og førerløst monorail-system produsert av Bombardier Transportation. Dens straddle-beam design er basert på ALWEG monorail, som først ble utviklet på 1950-tallet og senere popularisert av Disney i deres temaparker.
Bombardier-invitasjon: Bombardier Invitation er en kanadisk seilbåt som ble designet av Bombardier Research for å konkurrere i samme marked med Laser, som en racer med ett design. Den ble først bygget i 1973.
Bombardier-invitasjon: Bombardier Invitation er en kanadisk seilbåt som ble designet av Bombardier Research for å konkurrere i samme marked med Laser, som en racer med ett design. Den ble først bygget i 1973.
Vado Ligure: Vado Ligure , i antikken Vada Sabatia , er en by og kommune i provinsen Savona, Liguria, i Nord-Italia.
Bombardier Itino: Bombardier Itino er en diesel-enhet som er produsert av Bombardier Transportation, opprinnelig utviklet av Adtranz. Den har to eller tre biler og er i stand til 140–160 km / t (87–99 mph). 40 enheter er bygget og 17 til er på bestilling. Den er i tjeneste i Tyskland og Sverige.