Blérancourt

Blérancourt: Blérancourt er en kommune i departementet Aisne i Hauts-de-France i Nord-Frankrike.
Nerd: En nerd er en person som blir sett på som for intellektuell, obsessiv, introvert eller mangler sosiale ferdigheter. En slik person kan bruke overdrevne mengder tid på upopulære, lite kjente eller ikke-vanlige aktiviteter, som vanligvis enten er svært tekniske, abstrakte eller relatert til emner innen science fiction eller fantasy, med unntak av mer vanlige aktiviteter. I tillegg blir mange såkalte nerder beskrevet som sjenerte, rare, pedantiske og lite attraktive.
Blerdcon: Blerdcon er en årlig tre-dagers flersjangerkonvensjon som holdes i juli på Hyatt Regency Crystal City på Reagan National Airport i Arlington, Virginia. Konvensjonsnavnet kommer fra ordet "blerds", et begrep for sorte nerder, og ble grunnlagt av Hilton George. Blerdcon har som mål å være mangfoldig og inkluderende.
Bléré: Bléré er en kommune i Indre-et-Loire-avdelingen i Sentral-Frankrike.
Liste over Greyhawk-guddommer: Dette er en liste over guddommer fra Greyhawk-kampanjeinnstillingen for Dungeons & Dragons fantasy-rollespill.
Blerekvatnet: Blerekvatnet er en innsjø i Rana kommune i Nordland fylke, Norge. Den ligger på den nordlige basen av Junkerfjellet, omtrent 40 kilometer rett øst for byen Mo i Rana.
Bleri Lleshi: Blerim Gjonpalaj, bedre kjent med pennenavnet Bleri Lleshi, er en albansk filosof og offentlig taler. Han er en aktivist, dj og forfatter basert i Brussel. Forskningen hans fokuserer på emner som ulikhet, nyliberalisme, ungdom, migrasjon, identiteter og ekstremisme.
Blerick: Blerick er et bydistrikt i den nederlandske kommunen Venlo. Den ligger på vestbredden av Maasen, og dens opprinnelse går tilbake til den romerske tiden som et militært høyborg og bosetning på vei fra Mosa Trajectum (Maastricht) til Novia Magnus (Nijmegen). Blerick finnes på Peutinger Table som Blariacum. Fram til andre verdenskrig dannet Blerick sammen med Baarlo og Maasbree en kommune. Under tysk styre ble Blerick en del av Venlo kommune.
Blerick jernbanestasjon: Blerick er en jernbanestasjon som ligger i Blerick, Nederland. Stasjonen ble åpnet i 1868 og ligger på jernbanen Venlo – Eindhoven og jernbanen Nijmegen – Venlo. Stasjonen drives av Nederlandse Spoorwegen og Arriva. Stasjonen har fire plattformer.
Blerim: Blerim er en landsby og en tidligere kommune i Shkodër-fylket, nord i Albania. Ved kommunereformen i 2015 ble den en underavdeling av kommunen Fushë-Arrëz. Befolkningen ved folketellingen i 2011 var 913.
Blerim Destani: Blerim Destani er en albansk skuespiller og produsent. Han er mest kjent for sine roller i Time of the Comet og Dossier K.
Blerim Džemaili: Blerim Džemaili er en sveitsisk profesjonell fotballspiller som spiller for Super League-klubben Zürich som midtstopper.
Blerim Džemaili: Blerim Džemaili er en sveitsisk profesjonell fotballspiller som spiller for Super League-klubben Zürich som midtstopper.
Blerim Hasalla: Blerim Hasalla er en albansk pensjonert fotballforsvarer som spilte mesteparten av sin karriere for Lushnja i den albanske første divisjonen.
Blerim Kotobelli: Blerim Kotobelli er en albansk profesjonell fotballspiller som spiller som venstreback for Teuta.
Blerim Krasniqi: Blerim Krasniqi er en albansk profesjonell fotballspiller som spiller som spiss for den albanske klubben Teuta i Kategoria Superiore.
Blerim Mazreku: Blerim Mazreku er en profesjonell basketballspiller i Kosovar som spiller for KB Sigal Prishtina fra Kosovo Basketball Superleague. Han ble født i Therande i Kosovo og startet også karrieren i Theranda hos KB Ylli-teamet.
Blerim Mazreku: Blerim Mazreku er en profesjonell basketballspiller i Kosovar som spiller for KB Sigal Prishtina fra Kosovo Basketball Superleague. Han ble født i Therande i Kosovo og startet også karrieren i Theranda hos KB Ylli-teamet.
Blerim Mula: Blerim Mula er en fotballsjef og tidligere forsvarer som spilte for klubber i det tidligere Jugoslavia og Tyrkia.
Blerim Reka: Blerim Reka er en etnisk albansk akademiker fra Nord-Makedonia. Han er for tiden minister for europeisk integrasjon av Kosovo. Han stilte som en uavhengig presidentkandidat i det nord-makedonske presidentvalget i 2019.
Blerim Rrustemi: Blerim Rrustemi er en albansk fotballspiller fra Kosovo, som spiller som forsvarer. Rrustemi liker å spille som en defensiv midtbanespiller, men spilte i forsvar for Alki Larnaca og det albanske landslaget. Han spiller for tiden for den tyske amatørsiden 1. FC Viersen.
Blerim Džemaili: Blerim Džemaili er en sveitsisk profesjonell fotballspiller som spiller for Super League-klubben Zürich som midtstopper.
Blerim Džemaili: Blerim Džemaili er en sveitsisk profesjonell fotballspiller som spiller for Super League-klubben Zürich som midtstopper.
Blerimaj: Blerimaj er en landsby som ligger i de sentrale slettene i Albanias vestlige lavlandsregion. Det er en del av Tirana County. Ved kommunereformen i 2015 ble den en del av kommunen Kavajë.
Blerimas: Blerimas kan henvise til følgende steder i Albania: Blerimas, Elbasan Blerimas, Vlorë
Blerimas, Elbasan: Blerimas er en landsby i den administrative enheten Tregan i Elbasan County, sentrale Albania. Ved kommunereformen i 2015 ble den en del av kommunen Elbasan.
Blerimas, Vlorë: Blerimas er en landsby i Vlorë-fylket, sørlige Albania. Det er en del av kommunen Delvinë. Landsbyen er bebodd av muslimske albanere.
Blerina Musa: Blerina Musa er en fotballspiller i Kosovo som spiller som midtstopper og har dukket opp på Kosovos kvinnelandslag.
Blériot: Blériot kan referere til: Louis Blériot, en fransk luftfartpioner Blériot Aéronautique, en flyprodusent grunnlagt av Louis Blériot Blériot-Whippet, en bil Bleriot (måneskinn), en propellmåne i Saturns A Ring 11248 Blériot, en asteroide Louis Blériot-medalje gitt av Fédération Aéronautique Internationale
Société pour l'aviation et ses dérivés: SPAD var en fransk flyprodusent som var aktiv mellom 1911 og 1921. SPAD S.XIII biplan var det mest produserte franske jagerflyet fra første verdenskrig.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.27: Blériot-SPAD S.27 var en liten fransk passasjerfly utviklet kort tid etter første verdenskrig. Den ble produsert som en måte for Blériot-selskapet å finne nye markeder for sine krigsprodukter i etterkrigsmarkedet, i dette tilfellet ved å tilpasse utformingen av S.20-jagerflyet til en liten passasjerfly. Overnatting for to passasjerer ble gitt i en liten hytte i skroget, men på andre måter lignet S.27 sterkt forgjengeren.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.34: Blériot-SPAD S.34 var et fransk to-seters, enmotors biplan-flyopplæringsfly designet i 1920. Sitte -ved-side-sitteplasser var unik for sin tid. Det ble bygget 150 fly, 125 for det franske luftforsvaret, som brukte dem til 1936.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.51: Bleriot-SPAD S.51 var et fransk jagerfly utviklet i 1924 som svar på et fransk luftvåpenkrav om at et fly skulle erstatte deres foreldede Nieuport-Delage NiD.29s.
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot-SPAD S.56: Blériot-SPAD S.56 var en familie av franske passasjerfly som ble utviklet på 1920-tallet som forskjellige forbedringer av S.33-designet. Alle S.56-versjoner delte to nye funksjoner: den første var en nydesignet helmetallfløy, som erstattet trefløyen fra tidligere relaterte design, og den andre var en redesignet passasjerkabine som erstattet S.33s fire enkeltseter på rad med to rader med dobbeltseter. En annen inngangsdør ble også lagt til.
Blériot-SPAD S.61: Blériot-SPAD S.61 var et fransk jagerfly utviklet i 1923. S.61 var designet av André Herbemont, og var en konvensjonell biplan, og forlot den feide øvre vingen som ble brukt av Herbemont i flere tidligere design. Prototypen S.61 ble evaluert av det franske luftforsvaret ved siden av S.51 som en potensiell ny fighter, men ble i likhet med stallen hans avvist. Det polske luftvåpenet var imponert nok til å bestille 250, samt kjøpe lisenser for lokal produksjon. Det rumenske luftvåpenet bestilte også 100 fly. Omtrent 30 ble bygget i Polen, av CWL.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.81: Blériot-SPAD S.81 var et fransk jagerfly utviklet i 1923 til et krav fra det franske luftvåpenet. Det ble fløyet konkurransedyktig mot Dewoitine D.1 og ble valgt over dette flyet på grunn av Dewoitines mer radikale design, noe som førte til en bestilling på 80 fly. S.81 var en enkeltbuktet biplan med konvensjonell konfigurasjon med I-formede tverrstiver og manglet Herbemonts vanlige feide øvre vinge. Den inneholdt en trekropp av monokok konstruksjon og metallvinger skinnet i stoff. Produksjonsversjoner skilte seg fra prototypene ved å ha en forlenget skrog og større halefinne.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
SPAD S.XX: Blériot-SPAD S.20 var et fransk jagerfly utviklet nær slutten av første verdenskrig I. For sent til å tjene i krigen, nesten 100 av disse flyene utstyrte det franske luftforsvaret i årene umiddelbart etter. Disse smidige flyene ble også brukt med suksess til luftracing og rekordinnstilling.
Blériot-SPAD S.27: Blériot-SPAD S.27 var en liten fransk passasjerfly utviklet kort tid etter første verdenskrig. Den ble produsert som en måte for Blériot-selskapet å finne nye markeder for sine krigsprodukter i etterkrigsmarkedet, i dette tilfellet ved å tilpasse utformingen av S.20-jagerflyet til en liten passasjerfly. Overnatting for to passasjerer ble gitt i en liten hytte i skroget, men på andre måter lignet S.27 sterkt forgjengeren.
Blériot-SPAD S.29: Blériot-SPAD S.29 var et sportsfly produsert i 1919 av Blériot-SPAD.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.34: Blériot-SPAD S.34 var et fransk to-seters, enmotors biplan-flyopplæringsfly designet i 1920. Sitte -ved-side-sitteplasser var unik for sin tid. Det ble bygget 150 fly, 125 for det franske luftforsvaret, som brukte dem til 1936.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.51: Bleriot-SPAD S.51 var et fransk jagerfly utviklet i 1924 som svar på et fransk luftvåpenkrav om at et fly skulle erstatte deres foreldede Nieuport-Delage NiD.29s.
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot-SPAD S.56: Blériot-SPAD S.56 var en familie av franske passasjerfly som ble utviklet på 1920-tallet som forskjellige forbedringer av S.33-designet. Alle S.56-versjoner delte to nye funksjoner: den første var en nydesignet helmetallfløy, som erstattet trefløyen fra tidligere relaterte design, og den andre var en redesignet passasjerkabine som erstattet S.33s fire enkeltseter på rad med to rader med dobbeltseter. En annen inngangsdør ble også lagt til.
Blériot-SPAD S.61: Blériot-SPAD S.61 var et fransk jagerfly utviklet i 1923. S.61 var designet av André Herbemont, og var en konvensjonell biplan, og forlot den feide øvre vingen som ble brukt av Herbemont i flere tidligere design. Prototypen S.61 ble evaluert av det franske luftforsvaret ved siden av S.51 som en potensiell ny fighter, men ble i likhet med stallen hans avvist. Det polske luftvåpenet var imponert nok til å bestille 250, samt kjøpe lisenser for lokal produksjon. Det rumenske luftvåpenet bestilte også 100 fly. Omtrent 30 ble bygget i Polen, av CWL.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.81: Blériot-SPAD S.81 var et fransk jagerfly utviklet i 1923 til et krav fra det franske luftvåpenet. Det ble fløyet konkurransedyktig mot Dewoitine D.1 og ble valgt over dette flyet på grunn av Dewoitines mer radikale design, noe som førte til en bestilling på 80 fly. S.81 var en enkeltbuktet biplan med konvensjonell konfigurasjon med I-formede tverrstiver og manglet Herbemonts vanlige feide øvre vinge. Den inneholdt en trekropp av monokok konstruksjon og metallvinger skinnet i stoff. Produksjonsversjoner skilte seg fra prototypene ved å ha en forlenget skrog og større halefinne.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.91: Blériot-SPAD S.91 var et fransk lett jagerfly. Den ble senere utviklet til Blériot-SPAD S.510, den siste biplanen produsert av den franske luftfartsindustrien.
SPAD S.XIV: SPAD XIV var et fransk jagerfly med biplanfly, bygget av Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) og fløy av den franske marinen under første verdenskrig.
SPAD S.XX: Blériot-SPAD S.20 var et fransk jagerfly utviklet nær slutten av første verdenskrig I. For sent til å tjene i krigen, nesten 100 av disse flyene utstyrte det franske luftforsvaret i årene umiddelbart etter. Disse smidige flyene ble også brukt med suksess til luftracing og rekordinnstilling.
Blériot-Whippet: Blériot-Whippet var en britisk sykkelbil med fire hjul laget fra 1920 til 1927 av Air Navigation and Engineering Company med base i Addlestone, Surrey.
Ringer av Saturn: Ringene til Saturn er det mest omfattende ringsystemet til enhver planet i solsystemet. De består av utallige små partikler, som varierer i størrelse fra mikrometer til meter, som kretser rundt Saturn. Ringpartiklene er laget nesten utelukkende av vannis, med en sporkomponent av steinete materiale. Det er fremdeles ingen enighet om deres dannelsesmekanisme. Selv om teoretiske modeller antydet at ringene sannsynligvis hadde dannet seg tidlig i solsystemets historie, antyder nye data fra Cassini at de dannes relativt sent.
Ringer av Saturn: Ringene til Saturn er det mest omfattende ringsystemet til enhver planet i solsystemet. De består av utallige små partikler, som varierer i størrelse fra mikrometer til meter, som kretser rundt Saturn. Ringpartiklene er laget nesten utelukkende av vannis, med en sporkomponent av steinete materiale. Det er fremdeles ingen enighet om deres dannelsesmekanisme. Selv om teoretiske modeller antydet at ringene sannsynligvis hadde dannet seg tidlig i solsystemets historie, antyder nye data fra Cassini at de dannes relativt sent.
Blériot 106: Blériot 106 var en fransk hyttemonopol fra 1920-tallet designet og bygget av Blériot Aéronautique. Først fløyet den 15. juli 1924, var 106 en enmotorig skuldervinge-monoplan drevet av en 480 hk (358 kW) Renault 12Jb stempelmotor. Piloten satt i et åpent cockpit bak motoren og en lukket hytte hadde plass til seks passasjerer.
Blériot 110: Blériot 110 var et fransk fly bygget i 1930 for å prøve nye avstandsrekorder.
Blériot 111: Blériot 111 var en fransk firesetes transportmonopol designet av André Herbemont. Det første franske flyet ble utstyrt med et uttrekkbart landingsutstyr, etter seks års utvikling ble det ikke beordret i produksjon.
Blériot 115: Blériot Bl-115 var en fransk biplanflyfly fra 1920-tallet, best husket for den delen den spilte i den franske utforskningen av Afrika. For dagen var det et stort fly som monterte ett par motorer på den øvre vingen og ett par på den nedre. Første flyging 9. mai 1923, prototypen krasjet 23. juni og drepte piloten Jean Casale.
Blériot 117: Blériot 117 eller B-117 var et stort fransk fly med to motorer fra midten av 1920-tallet. Tungt bevæpnet med tre våpenposisjoner, ble den designet for å forsvare bombeformasjoner mot jagerangrep. Den nådde ikke produksjon, men ble utviklet til den mer vellykkede Blériot 127.
Blériot 118: Blériot 118 var en fransk amfibiekjemper med flybåt fra 1920-tallet designet av Léon Kirste, bare en ble bygget og den ble ikke beordret i produksjon.
Blériot 165: Blériot 165 var en fransk passasjerfly på 1920-tallet. Det var en firemotors toplan, en endelig utvikling i designfamilien som begynte med Blériot 115. To ble bygget for Air Union for å erstatte Farman Goliath på ruten Paris – London og ble døpt Leonardo da Vinci og Octave Chanute . Flyselskapet fant at det foretrakk Lioré et Olivier LeO 21s som det hadde bestilt ved siden av dette flyet, noe som betyr at det ikke ble produsert flere eksempler.
Blériot 125: Blériot 125 var en svært uvanlig fransk passasjerfly tidlig på 1930-tallet. Vises på Salon de l'Aéronautique 1930 i Paris, og inneholdt innkvartering for tolv passasjerer i separate tvillingeskrog. Mellom dem delte disse belgene et haleplan og en høy vinge. Den midterste delen av vingen ble med i skroget og hadde også en nacelle som inneholdt en motor i hver ende og mannskapet i midten. Da den ble fløyet året etter, viste den svært dårlige flyegenskaper, og selv om forsøk på å forbedre den fortsatte inn i 1933, kunne sertifisering ikke oppnås, og den eneste prototypen ble skrinlagt året etter.
Blériot 127: Blériot 127 var et fransk bombefly fra 1920- og 1930-tallet, utviklet fra Blériot 117 eskortejeger. Det var en stor monoplan med konvensjonell konfigurasjon som inneholdt åpne skytterposisjoner i nesen og på baksiden av de to underliggende motorens naceller. Vingebilen hadde tilstrekkelig tykkelse til at disse sistnevnte posisjonene kunne nås fra skroget under flyging.
Blériot 135: Blériot 135 var en fransk passasjerfly på 1920-tallet, en utvikling av Blériot 115 med kraftigere, radiale motorer. En av de to bygde var en ombygd 115, den andre ny. Begge tjente med Air Union på ruten Paris – London fra midten av 1924.
Blériot 127: Blériot 127 var et fransk bombefly fra 1920- og 1930-tallet, utviklet fra Blériot 117 eskortejeger. Det var en stor monoplan med konvensjonell konfigurasjon som inneholdt åpne skytterposisjoner i nesen og på baksiden av de to underliggende motorens naceller. Vingebilen hadde tilstrekkelig tykkelse til at disse sistnevnte posisjonene kunne nås fra skroget under flyging.
Blériot 155: Blériot 155 var en fransk passasjerfly på 1920-tallet. Det var en firemotors toplan utviklet fra Blériot 115 og 135, men større enn disse flyene. To ble bygget for bruk av Air Union på ruten Paris-London. Begge gikk tapt i ulykker i 1926.
Blériot 165: Blériot 165 var en fransk passasjerfly på 1920-tallet. Det var en firemotors toplan, en endelig utvikling i designfamilien som begynte med Blériot 115. To ble bygget for Air Union for å erstatte Farman Goliath på ruten Paris – London og ble døpt Leonardo da Vinci og Octave Chanute . Flyselskapet fant at det foretrakk Lioré et Olivier LeO 21s som det hadde bestilt ved siden av dette flyet, noe som betyr at det ikke ble produsert flere eksempler.
Blériot 165: Blériot 165 var en fransk passasjerfly på 1920-tallet. Det var en firemotors toplan, en endelig utvikling i designfamilien som begynte med Blériot 115. To ble bygget for Air Union for å erstatte Farman Goliath på ruten Paris – London og ble døpt Leonardo da Vinci og Octave Chanute . Flyselskapet fant at det foretrakk Lioré et Olivier LeO 21s som det hadde bestilt ved siden av dette flyet, noe som betyr at det ikke ble produsert flere eksempler.
Blériot 195: Blériot 195 var et fransk postbærer av monoplan designet og bygget av Blériot Aéronautique, det ene flyet ble modifisert en rekke ganger, men klarte ikke å komme i produksjon.
Blériot 290: Blériot 290 var en fransk sesquiplan-flybåt fra 1930-tallet designet av Filippo Zappata, bare en ble bygget og den ble ikke bestilt i produksjon.
Blériot 5190: Blériot 5190 var et fransk transatlantisk postfly fra 1930-tallet, en stor parasollvingebåt med monoplan. Det var av litt uvanlig design, med et lavprofilskrog og mannskapet plassert i den tykke pylon som støttet vingen. De fire motorene var arrangert med tre langs forkanten av vingen, og den fjerde på midtlinjen til bakkanten. Den ble konstruert for en fransk regjeringskontrakt for å frakte luftpost til Sør-Amerika.
Blériot 67: Blériot 67 var en fransk tung bombefly fra første verdenskrig designet og bygget av Blériot for en konkurranse i Concours des Avions Puissants fra 1916. Bare en enkelt prototype ble bygget.
Blériot Aéronautique: Blériot Aéronautique var en fransk flyprodusent grunnlagt av Louis Blériot. Det ble også laget noen få motorsykler mellom 1921 og 1922 og sykkelbiler i løpet av 1920-tallet.
Bleriot Ferge: Bleriot Ferry er en kabelferge i Alberta, Canada. Den kobler de to seksjonene av North Dinosaur Trail når den krysser Red Deer River fra Kneehill County i vest, til Starland County i øst.
Blériot-breen: Blériot-breen er en kort, men bred, breen som ligger øst for Salvesen Cove og Zimzelen-breen og sørvest for Cayleybreen på Danco-kysten, Graham Land i Antarktis. Fotografert av Falklandsøyene og avhengighetene Aerial Survey Expedition i 1956–57, og kartlagt fra disse bildene av Falklandsøyene Dependencies Survey, ble den utnevnt av UK Antarctic Place-Names Committee i 1960 for Louis Blériot (1872–1936), en Fransk flyger som i 1907 fløy den første drevne monoplanen i full størrelse, og som tok den første flyturen over Den engelske kanal i juli 1909.
Bleriot Heuyot: Bleriot Heuyot Tobit er en pensjonert kamerunsk profesjonell fotballspiller. Han spilte for Widzew Łódź, Córdoba CF og Kamerun-fotballandslaget på FIFA World Youth Championship 1993.
Blériot III: Blériot III var et tidlig fransk fly bygget av pionerflygerne Louis Blériot og Gabriel Voisin. Den ble senere modifisert og omdøpt til Blériot IV , men begge versjonene klarte ikke å fly.
Blériot III: Blériot III var et tidlig fransk fly bygget av pionerflygerne Louis Blériot og Gabriel Voisin. Den ble senere modifisert og omdøpt til Blériot IV , men begge versjonene klarte ikke å fly.
Blériot IX: Blériot IX var et vellykket tidlig fransk fly bygget av Louis Blériot. Oppmuntret av den stadig økende høyden, avstanden og varigheten av flyvningene med Blériot VIII i 1908, bygde han en ny maskin langs de samme generelle linjene, men tyngre og med en kraftigere motor. Blériot IX ble stilt ut på bilutstillingen i Paris i desember 1908, men designet viste seg å være overvektig og kunne ikke la seg forlate bakken.
Blériot XI: Blériot XI er et fransk fly fra pionertiden med luftfart. Det første eksemplet ble brukt av Louis Blériot til å ta den første flyet over Den engelske kanal i et tyngre enn luftfly, den 25. juli 1909. Dette er en av de mest berømte prestasjonene i pionertiden med luftfart, og vant ikke bare Blériot var et varig sted i historien, men forsikret også fremtiden for sin flyproduksjonsvirksomhet. Arrangementet forårsaket en større vurdering av luftfartens betydning; den engelske avisen The Daily Express ledet sin historie om flyturen med overskriften "Britain is no longer an Island".
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot V: Blériot V var et tidlig fransk fly bygget av Louis Blériot i 1907 og var hans første monoplan. Selv om Blériot bare oppnådde et par korte flyvninger i den, den andre som resulterte i et krasj som skadet flyet uten reparasjon, var det det første av hans eksperimentelle fly som oppnådde noen mål for suksess.
Blériot VI: Blériot VI "Libellule" ("Dragonfly"), ble bygget i 1907 og var en av serien eksperimentelle fly bygget av Louis Blériot som til slutt førte til Blériot XI-flyet der han tok den første flyet over Den engelske kanal.
Blériot VII: Blériot VII var et tidlig fransk fly bygget av Louis Blériot. Etter suksessen med Tandem-vingekonfigurasjonen til Blériot VI, fortsatte han denne utviklingslinjen. Den bakre vingen av hans nye design var omtrent halvparten av den fremre vingen, et skritt mot konfigurasjonen som senere ble vedtatt som grunnlag for de aller fleste fly. Haleoverflatene kunne beveges sammen, for å fungere som heiser, eller uavhengig for å fungere som kroneer: et av de første kjente eksemplene på det som senere skulle bli kalt elevons.
Blériot VIII: Blériot VIII var et fransk pionertider som ble bygget av Louis Blériot, viktig for adopsjonen av både en konfigurasjon og et kontrollsystem som skulle sette en standard i flere tiår framover.
Blériot VIII: Blériot VIII var et fransk pionertider som ble bygget av Louis Blériot, viktig for adopsjonen av både en konfigurasjon og et kontrollsystem som skulle sette en standard i flere tiår framover.
Blériot X: Blériot X var et uferdig tidlig fransk fly av Louis Blériot. Designet var ganske ulikt noe annet han hadde bygget og ble modellert nøye på det vellykkede flyet til Wright-brødrene: en skyvebiplan med heiser og ror som ble ført på støtteben. Etter å ha stilt den ut på Salon de l'Automobile et de l'Aéronautique i Paris i desember 1908, forlot Bleriot den og vendte tilbake til å utvikle sine stadig mer vellykkede monoplan-design.
Blériot XI: Blériot XI er et fransk fly fra pionertiden med luftfart. Det første eksemplet ble brukt av Louis Blériot til å ta den første flyet over Den engelske kanal i et tyngre enn luftfly, den 25. juli 1909. Dette er en av de mest berømte prestasjonene i pionertiden med luftfart, og vant ikke bare Blériot var et varig sted i historien, men forsikret også fremtiden for sin flyproduksjonsvirksomhet. Arrangementet forårsaket en større vurdering av luftfartens betydning; den engelske avisen The Daily Express ledet sin historie om flyturen med overskriften "Britain is no longer an Island".
Blériot XII: Blériot XII var et tidlig fransk fly bygget av Louis Blériot. Det ble fløyet først i mai 1909 og var det første flyet som ble fløyet med to passasjerer om bord, og ble brukt av Blériot for å oppnå andreplassen i Gordon Bennett Cup i 1909 og for å sette en ny verdenshastighetsrekord.
Blériot XIII: Blériot XIII var et eksperimentelt passasjerbærende fly bygget i 1910 av Recherches Aéronautique Louis Blériot. Det er kjent for å sette rekord for passasjerflyvninger, og var sannsynligvis ment som et utviklingsfly for Blériot XXIV Limousine .
Blériot XII: Blériot XII var et tidlig fransk fly bygget av Louis Blériot. Det ble fløyet først i mai 1909 og var det første flyet som ble fløyet med to passasjerer om bord, og ble brukt av Blériot for å oppnå andreplassen i Gordon Bennett Cup i 1909 og for å sette en ny verdenshastighetsrekord.
Blériot XXI: Blériot XXI var et tidlig fransk fly bygget av Blériot Aéronautique.
Blériot XXIII: Blériot XXIII var en racingmonoplan produsert i 1911 av Blériot Aéronautique. To ble bygget, som begge ble fløyet i Gordon Bennett Trophy-konkurransen i 1911 i Eastchurch; den ene, fløyet av Alfred Leblanc, og oppnådde andreplassen. Leblanc hadde tidligere satt en verdenshastighetsrekord på 125 km / t (78 mph) 12. juni 1911 ved elimineringstesten for den franske Gordon Bennett-deltakeren.
Blériot XIII: Blériot XIII var et eksperimentelt passasjerbærende fly bygget i 1910 av Recherches Aéronautique Louis Blériot. Det er kjent for å sette rekord for passasjerflyvninger, og var sannsynligvis ment som et utviklingsfly for Blériot XXIV Limousine .
En egen leela: " A Leela of her own " er den sekstende episoden i tredje sesong av den animerte serien Futurama . Episoden er en hyllest til A League of Their Own . Den ble opprinnelig sendt på Fox-nettverket i USA 7. april 2002. Bob Uecker ga stemmen til seg selv, Tom Kenny sørget for stemmen til Abner Doubledeal, og Hank Aaron gjest spilte rollen som seg selv og Hank Aaron XXIV.
Bilinær interpolasjon: I matematikk er bilinær interpolasjon en utvidelse av lineær interpolasjon for interpolering av funksjoner til to variabler på et rettlinjet 2D-rutenett.
Liste over Greyhawk-guddommer: Dette er en liste over guddommer fra Greyhawk-kampanjeinnstillingen for Dungeons & Dragons fantasy-rollespill.
Blerta: Blerta var et New Zealand-musikalsk og teatralsk kooperativ som var aktivt fra 1971 til 1975.
Blerta (navn): Blerta er et albansk kvinnelig fornavn, som betyr "grønt" eller blomstre, fra albansk blertë . Den mannlige ekvivalenten er Blerti. Navnet kan referere til: Blerti Hajdari, albansk fotballspiller Blerta Syla, kosovarskuespillerinne Blerta Zhegu, albansk operasanger
Blerta Kaqiu: Blerta Kaqiu er en kosovarisk fotballspiller som spiller som midtstopper og har dukket opp på Kosovos kvinnelandslag.
Blerta Shala: Blerta Shala er en kosovarisk fotballspiller som spiller som midtstopper og har dukket opp på Kosovos kvinnelandslag.
Blerta Smaili: Blerta Smaili er en kosovansk fotballspiller som spiller som midtstopper for den tyske klubben VfL Sindelfingen og Kosovos landslag.
Blerti Hajdari: Blerti Hajdari er en albansk pensjonert fotballspiller. Han spilte for KF Tirana i den albanske superligaen med hovedposisjon som spiss, men han kunne også spille som en angripende midtbanespiller og som andre spiss. Etter at skaden kortere karrieren, startet han sitt eget selskap i USA.
Bléruais: Bléruais er en kommune i Ille-et-Vilaine-avdelingen i Bretagne i det nordvestlige Frankrike.
Blervie Castle: Blervie Castle er et ødelagt tårnhus fra Z-plan fra 1500-tallet, ca 4,0 km sørøst for Forres, Moray, Skottland, og omtrent 1,6 km nordøst for Rafford. Alternative navn er Blare; Blarvie; Blairvie; Blervie Tower; og Ulerin.
Bles: Bles kan referere til: Chantemerle-les-Blés, kommune i Drôme-avdelingen i det sørøstlige Frankrike Piz Bles, fjell i Oberhalbstein Alp
David Bles: David Bles , var en 1800-tallsmaler fra Nord-Nederland.
Bles: Bles kan referere til: Chantemerle-les-Blés, kommune i Drôme-avdelingen i det sørøstlige Frankrike Piz Bles, fjell i Oberhalbstein Alp
Bles Bridges: Bles Bridges , født Lawrence John Gabriel Bridges , var en sørafrikansk sanger. Han ble kjent som Bles Bridges, som hans irske bestefar kalte ham "Bles", på grunn av det meget tynne håret fra tidlig alder.
Blesa-formasjon: Blesa-formasjonen er en geologisk formasjon i Teruel og La Rioja, Spania, hvis lag ligger tilbake til Barremian of the Early Cretaceous. Dinosaurrester og egg er blant fossilene som har blitt gjenvunnet fra formasjonen. Sammen med den fragmentariske anhanguerian pterosaur Iberodactylus . Mens de nedre og øvre delene av formasjonen ble avsatt i kontinentale omgivelser, er den midterste delen av formasjonen stort sett nær marine, med rester av plesiosaurs.