Blåljus!

Blåljus !: Blåljus! er en seks-volum lys lomme-serie med romaner av Margit Sandemo og utgitt av den svenske datterselskapet Boknöje AB av den norske publikasjonen Bladkompaniet i år 2004. Blåljus! er det svenske navnet på serien, og den ble gitt ut på norsk samme år med navnet Blålys! Det er ikke oversatt på engelsk eller på noe annet språk, men den engelske oversettelsen av navnet kan være Bluelight!
Blåljus !: Blåljus! er en seks-volum lys lomme-serie med romaner av Margit Sandemo og utgitt av den svenske datterselskapet Boknöje AB av den norske publikasjonen Bladkompaniet i år 2004. Blåljus! er det svenske navnet på serien, og den ble gitt ut på norsk samme år med navnet Blålys! Det er ikke oversatt på engelsk eller på noe annet språk, men den engelske oversettelsen av navnet kan være Bluelight!
Blåljus !: Blåljus! er en seks-volum lys lomme-serie med romaner av Margit Sandemo og utgitt av den svenske datterselskapet Boknöje AB av den norske publikasjonen Bladkompaniet i år 2004. Blåljus! er det svenske navnet på serien, og den ble gitt ut på norsk samme år med navnet Blålys! Det er ikke oversatt på engelsk eller på noe annet språk, men den engelske oversettelsen av navnet kan være Bluelight!
Blåmanen: Blåmanen er et av de syv fjellene som omgir sentrum av byen Bergen i Vestland, Norge. Det 554 meter høye fjellet ligger øst for Fløyen, noe som gjør det noe vanskelig å se fra sentrum av Bergen. Fjellet Rundemanen ligger like nord for Blåmanen.
Tromsø SkyRace: Tromsø SkyRace er en internasjonal skyrunningkonkurranse som ble arrangert for første gang i 2014. Den kjøres hvert år i Tromsø (Norge) i august og består av fire løp som begge er gyldige for Skyrunner World Series.
Blåmanen: Blåmanen er et av de syv fjellene som omgir sentrum av byen Bergen i Vestland, Norge. Det 554 meter høye fjellet ligger øst for Fløyen, noe som gjør det noe vanskelig å se fra sentrum av Bergen. Fjellet Rundemanen ligger like nord for Blåmanen.
Blåmannsisen: Blåmannsisen (norsk) eller Ålmåjalosjiegņa (lulesamisk) er den femte største breen på Fastlands-Norge. Den ligger på grensen til kommunene Fauske og Sørfold i Nordland, Norge - bare 2 kilometer vest for grensen til Sverige.
Blåmannsisvatnet: Blåmannsisvatnet er en innsjø i Fauske kommune i Nordland fylke, Norge. Den 3,76 kvadratkilometer store innsjøen ligger på den sørøstlige kanten av den store Blåmannsisen, omtrent 35 kilometer øst for byen Fauske. Grensen til Sverige ligger omtrent 6 kilometer øst for innsjøen.
Blåmåken: Blåmåken er den nordøstligste øya i Menkeøyane, en del av Thousand Islands, en norsk skjærgård sør for Edgeøya.
Blånabbane Nunataks: Blånabbane Nunataks er en liten gruppe nunataker omtrent 15 nautiske mil (30 km) øst for Mount Twintop i Mac. Robertson Land. De ble kartlagt og navngitt av norske kartografer som arbeider fra luftbilder tatt av Lars Christensen Expedition, 1936–37.
Blånibba: Blånibba eller Gjegnet eller Uksen er det høyeste fjellet i Bremanger kommune i Vestland fylke, Norge. Det 1.670 meter høye (5.480 fot) fjellet har en topografisk fremtredende plass på 1.460 meter (4.790 fot), den femte høyeste prominensen i Norge. Breen Gjegnalundsbreen ligger rett øst for fjellet. Fjellet ligger omtrent 10 kilometer sørøst for landsbyen Ålfoten i Bremanger og rundt 22 kilometer nordvest for landsbyen Sandane i nabolandet Gloppen kommune.
Blåsen nu alla: Blåsen nu alla , "All blow now!", Er en av den svenske dikteren og utøveren Carl Michael Bellmans mest kjente og mest elskede sanger, fra hans samling fra 1790, Fredmans Epistles , hvor det er nr. 25. Det er en pastorale , basert på François Bouchers rokokko 1740-maleri Triumf of Venus .
Blåsippor: Blåsippor , også kjent etter åpningsordene Blåsippan ute i backarna står , er en vårsang for barn med tekster skrevet av Anna Maria Roos. Det ble opprinnelig utgitt som et dikt i Lilla Elnas sagor i 1894. Det ble satt på musikk av Alice Tegnér og utgitt som en sang i 1895 i bind 3 av "Sjung med oss, mamma!"
Blåsippor: Blåsippor , også kjent etter åpningsordene Blåsippan ute i backarna står , er en vårsang for barn med tekster skrevet av Anna Maria Roos. Det ble opprinnelig utgitt som et dikt i Lilla Elnas sagor i 1894. Det ble satt på musikk av Alice Tegnér og utgitt som en sang i 1895 i bind 3 av "Sjung med oss, mamma!"
Ulla-Førre: Ulla-Førre er et vannkraftkompleks i Sør-Norge. Det ligger langs grensene til kommunene Suldal og Hjelmeland og Bykle, Norge. Den har en installert kapasitet på omtrent 2100 megawatt (2800 000 hk), og den årlige gjennomsnittlige produksjonen er 4,45 TWh (16,0 PJ) (1987–2006), mens reservoarkapasiteten er ca 7,8 TWh (28 PJ); ved full produksjon kan det vare sju til åtte måneder. Komplekset inkluderer den kunstige innsjøen Blåsjø, som er laget av demninger rundt 1000 meter over havet. Vannkraftverkene i komplekset er Saurdal, Kvilldal, Hylen og Stølsdal, som drives av Statkraft.
Blåskimen Island: Blåskimen Island er en høy, isdekket øy omtrent 15 kilometer nord for Novyy Island, ved krysset til Jelbart Ice Shelf og Fimbul Ice Shelf, Queen Maud Land. Øya stiger rundt 300 meter over det generelle nivået på ishyllen og er omgitt av denne isen, bortsett fra nordsiden som grenser til havet. Funksjonen ble grovt avgrenset av norske kartografer som jobbet med luftfoto tatt av den norsk – britiske – svenske Antarktis-ekspedisjonen i 1951–52 og den sjette norske antarktiske ekspedisjonen i 1958–59. De kalte øya Blåskimen og inkluderte området som nå heter Novyy Island. Den sovjetiske Antarktis-ekspedisjonen kartla funksjonen i 1961 og viste at den var atskilt fra Novyy Island.
Blåsmark: Blåsmark er en lokalitet som ligger i Piteå kommune, Norrbottens län, Sverige med 339 innbyggere i 2010.
Blåsut t-banestasjon: Blåsut metrostasjon er en stasjon på den grønne linjen til Stockholm metro, som ligger i Blåsut ("Blowout") , Johanneshov, Söderort. Stasjonen var på den første metrolinjen og åpnet 1. oktober 1950. Det er 3,6 km fra Slussen.
Söder om kärleken: Söder om kärleken er et album fra 2009 av den svenske sangeren og låtskriveren Sofia Karlsson, hennes fjerde studioalbum.
Blåsuts BK: Blåsuts Bandyklubb , Blåsut BK , er en bandyklubb i Vänersborg, Sverige. Lagfargene er gule og blå. Klubben ble stiftet 21. november 1932.
Blåsut t-banestasjon: Blåsut metrostasjon er en stasjon på den grønne linjen til Stockholm metro, som ligger i Blåsut ("Blowout") , Johanneshov, Söderort. Stasjonen var på den første metrolinjen og åpnet 1. oktober 1950. Det er 3,6 km fra Slussen.
Blåsuts BK: Blåsuts Bandyklubb , Blåsut BK , er en bandyklubb i Vänersborg, Sverige. Lagfargene er gule og blå. Klubben ble stiftet 21. november 1932.
Blåtinden: Blåtinden er navnet på mange fjell i Norge: Blåtinden, Dyrøya, Øksnes Blåtinden, Hareidlandet Blåtinden, Målselv Blåtinden, Sunnmøre Blåtinden, Uløya Blåtinden, Vestnes
Blåtinden: Blåtinden er navnet på mange fjell i Norge: Blåtinden, Dyrøya, Øksnes Blåtinden, Hareidlandet Blåtinden, Målselv Blåtinden, Sunnmøre Blåtinden, Uløya Blåtinden, Vestnes
Blåtårn: Blåtårn var et tårn i Københavns slott, den danske kongefamiliens palass i København, Danmark. Tårnet ble brukt som et fangehull og har vært kjent som sådan i historien. Det er ikke kjent når tårnet ble bygget, men det er kjent at det har eksistert under kong Johannes I av Danmark. Den eksisterte fra i det minste sent på 1400-tallet til den ble ødelagt i 1731-32.
Blåvand fyr: Blåvand fyr er et kystfyr i Blåvandshuk nær Esbjerg, Danmark. Bygget i 1900 for å erstatte et eldre lys, ligger fyret på Blåvandshuk, det vestligste punktet i Danmark, og gjør Blåvand fyr til landets vestligste bygning.
Blåvandshuk: Blåvandshuk er et nes ved Nordsjøkysten av Jylland nordvest for Esbjerg, og er det vestligste punktet i storby-Danmark. Blåvand fyr er den vestligste bygningen i Danmark.
Blåveispiken: "Blåveispiken" er en norsk sang med tekst av Arne Paasche Aasen, og melodi av Kurt Foss og Reidar Bøe. Foss og Bøe spilte inn sangen i 1950. Platen ble en stor suksess, og solgte 100.000 gjenstander. Sangen var en populær hit i norsk radio på 1950-tallet.
Blåvik: Blåvik er en landsby i Boxholm kommune, Östergötlands fylke. Det ligger i den tradisjonelle provinsen Östergötland ved den nordlige bredden av innsjøen Sommen. I følge Svenskt ortnamnslexikon ble navnet på lokaliteten først attestert i 1307 som Blawijk, som ikke betyr den vanlige blå fargen, men "mørkeblå" og "mørk". Dette er sannsynligvis en referanse til fargen på innsjøen på stedet.
Sara Blædel: Sara Blædel er en dansk forfatter. Hun er best kjent for sine kriminelle romaner med Louise Rick. Blædel grunnla «Sara B» kriminallitteraturforlag i 1993, og i 1995 begynte hun å jobbe som journalist.
Blæja: Blæja er et fjell i Nathorst Land ved Spitsbergen, Svalbard. Den har en høyde på ca 1.078 moh. Fjellet er omgitt av isbreene Kvamsisen, Steenstrupbreen og Svalbreen. Svalbreen strekker seg fra Blæja til Danzigdalen.
Blændværk: Blændværk er et dansk krimfilmdrama fra 1955 regissert av Johan Jacobsen. I filmen spiller Mimi Heinrich.
Islandsk navnekomité: Den islandske Naming Committee -Også kjent på engelsk som personlig navn komiteen -maintains et offentlig register over godkjente islandske fornavn og reglene for innføring av nye gitt navn til islandsk kultur.
Blæsedalen: Blæsedalen er en stor isdal på Disko-øya, Vest-Grønland. De nord-sør U-formede dalfunksjonene inkluderer iskrater og et flettet elvesystem; Røde Elv har rødt sediment, som farger vannet. Dalen ligger nord for Qeqertarsuaq og strekker seg nordover omtrent 30 kilometer (19 mi) til Kangerluk. Dalen er matet av utløpsbreer fra Lyngemarkens Iskappe. Mellom Blæsedalen og Grønlænderhuse er det bevis på Paleoinuit og Thule kulturbebyggelse.
Blèves: Blèves er en kommune i Sarthe-avdelingen i regionen Pays de la Loire i det nordvestlige Frankrike. Befolkningen i Blèves var 112 i 2018.
Jeri språk: Jeri er et dekkbegrep for to Mande-språk i det nordvestlige Elfenbenskysten og sørvest Burkina Faso. De to hadde til nylig blitt antatt å være dialekter av ett enkelt språk, men de er nå kjent for å være tydelig forskjellige. Burkina-språket er Jalkunan, og Elfenbenskysten er Jeri Kuo. Jeri Kuo blir snakket av mennesker som tradisjonelt utgjorde en kastelignende minoritet i en ellers mest senufotalende sone. Språket antas å være truet, med 90% av etniske Jeri som har skiftet til regionalt dominerende språk. De Jalkunan-talende menneskene i landsbyklyngen Blédougou er ikke mennesker av kaste, selv om nærliggende landsbyer av andre etnisiteter har hele seksjoner befolket av smeder og lærarbeidere. Jalkunan blir erstattet av Jula (Dioula), men den trues ikke umiddelbart av utryddelse.
Lausanne flyplass: Lausanne lufthavn er en liten sivil flyplass som ligger nord i Lausanne, Sveits. Den har ingen planlagt kommersiell trafikk og brukes til allmennflyging. Det fungerer også som en base for sveitsiske redningstjenester.
Blécourt: Blécourt er navnet på følgende kommuner i Frankrike: Blécourt, Haute-Marne, i Haute-Marne-avdelingen Blécourt, Nord, i Nord-avdelingen
Blécourt, Haute-Marne: Blécourt er en kommune i departementet Haute-Marne i det nordøstlige Frankrike.
Blécourt, Nord: Blécourt er en kommune i Nord-avdelingen i Nord-Frankrike.
Blécourt: Blécourt er navnet på følgende kommuner i Frankrike: Blécourt, Haute-Marne, i Haute-Marne-avdelingen Blécourt, Nord, i Nord-avdelingen
Blegny: Blegny er en kommune i Liège-provinsen, Belgia. Det ligger i landets Wallonia-region. 1. januar 2006 hadde Blegny en total befolkning på 12 799. Det totale arealet er 26,07 km², noe som gir en befolkningstetthet på 491 innbyggere per km².
Blémerey: Blémerey er navnet på følgende kommuner i Frankrike: Blémerey, Meurthe-et-Moselle, i Meurthe-et-Moselle-avdelingen Blémerey, Vosges, i Vosges-avdelingen
Blémerey, Meurthe-et-Moselle: Blémerey er en kommune i departementet Meurthe-et-Moselle i det nordøstlige Frankrike.
Blémerey, Vosges: Blémerey er en kommune i Vosges-avdelingen i Grand Est i det nordøstlige Frankrike.
Bléneau: Bléneau er en kommune i avdelingen Yonne i Bourgogne-Franche-Comté i det nord-sentrale Frankrike, i den historiske regionen Puisaye.
Bléniméouin: Bléniméouin er en by vest i Elfenbenskysten. Det er en underprefektur av Bangolo-avdelingen i Guémon-regionen, Montagnes-distriktet.
Bléniméouin: Bléniméouin er en by vest i Elfenbenskysten. Det er en underprefektur av Bangolo-avdelingen i Guémon-regionen, Montagnes-distriktet.
Blénod: Blénod kan referere til følgende steder i Frankrike: Blénod-lès-Pont-à-Mousson, Meurthe-et-Moselle Blénod-lès-Toul, Meurthe-et-Moselle
Blénod-lès-Pont-à-Mousson: Blénod-lès-Pont-à-Mousson er en kommune i departementet Meurthe-et-Moselle i det nordøstlige Frankrike.
Blénod-lès-Toul: Blénod-lès-Toul er en kommune i departementet Meurthe-et-Moselle i det nordøstlige Frankrike.
Bléone: Bléone er en 69,5 kilometer lang elv i departementet Alpes-de-Haute-Provence, sørøst i Frankrike. Dreneringsbassenget er 906 km 2 (350 kvm). Kilden er flere små bekker som konvergerer nær tilflukt de l'Estrop , et fjellly i Prads-Haute-Bléone. Det flyter generelt sørvest. Det er en venstre sideelv av Durance den flyter mellom L'Escale og Les Mées.
Bléquin: Bléquin er en kommune i departementet Pas-de-Calais i Hauts-de-France-regionen i Nord-Frankrike.
Blérancourt: Blérancourt er en kommune i departementet Aisne i Hauts-de-France i Nord-Frankrike.
Blériot: Blériot kan referere til: Louis Blériot, en fransk luftfartpioner Blériot Aéronautique, en flyprodusent grunnlagt av Louis Blériot Blériot-Whippet, en bil Bleriot (måneskinn), en propellmåne i Saturns A Ring 11248 Blériot, en asteroide Louis Blériot-medalje gitt av Fédération Aéronautique Internationale
Guillemin JG.40: Guillemin JG.40 ble designet og bygget for å oppfylle et fransk regjeringskrav for en liten luftambulanse som kunne operere i koloniene. To ble fullført og utført bra, men JG.40 nådde ikke produksjon.
Société pour l'aviation et ses dérivés: SPAD var en fransk flyprodusent som var aktiv mellom 1911 og 1921. SPAD S.XIII biplan var det mest produserte franske jagerflyet fra første verdenskrig.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.27: Blériot-SPAD S.27 var en liten fransk passasjerfly utviklet kort tid etter første verdenskrig. Den ble produsert som en måte for Blériot-selskapet å finne nye markeder for sine krigsprodukter i etterkrigsmarkedet, i dette tilfellet ved å tilpasse utformingen av S.20-jagerflyet til en liten passasjerfly. Overnatting for to passasjerer ble gitt i en liten hytte i skroget, men på andre måter lignet S.27 sterkt forgjengeren.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.34: Blériot-SPAD S.34 var et fransk to-seters, enmotors biplan-flyopplæringsfly designet i 1920. Sitte -ved-side-sitteplasser var unik for sin tid. Det ble bygget 150 fly, 125 for det franske luftforsvaret, som brukte dem til 1936.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.51: Bleriot-SPAD S.51 var et fransk jagerfly utviklet i 1924 som svar på et fransk luftvåpenkrav om at et fly skulle erstatte deres foreldede Nieuport-Delage NiD.29s.
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot-SPAD S.56: Blériot-SPAD S.56 var en familie av franske passasjerfly som ble utviklet på 1920-tallet som forskjellige forbedringer av S.33-designet. Alle S.56-versjoner delte to nye funksjoner: den første var en nydesignet helmetallfløy, som erstattet trefløyen fra tidligere relaterte design, og den andre var en redesignet passasjerhytte som erstattet S.33s fire enkeltseter på rad med to rader med dobbel seter. En annen tilgangsdør ble også lagt til.
Blériot-SPAD S.61: Blériot-SPAD S.61 var et fransk jagerfly utviklet i 1923. S.61 var designet av André Herbemont, og var en konvensjonell biplan, og forlot den feide øvre vingen som ble brukt av Herbemont i flere tidligere design. Prototypen S.61 ble evaluert av det franske luftforsvaret ved siden av S.51 som en potensiell ny fighter, men ble i likhet med stallen hans avvist. Det polske luftvåpenet var imponert nok til å bestille 250, samt kjøpe lisenser for lokal produksjon. Det rumenske luftvåpenet bestilte også 100 fly. Omtrent 30 ble bygget i Polen, av CWL.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.81: Blériot-SPAD S.81 var et fransk jagerfly utviklet i 1923 til et krav fra det franske luftvåpenet. Det ble fløyet konkurransedyktig mot Dewoitine D.1 og ble valgt over dette flyet på grunn av Dewoitines mer radikale design, noe som førte til en bestilling på 80 fly. S.81 var en enkeltbuktet biplan med konvensjonell konfigurasjon med I-formede tverrstiver og manglet Herbemonts vanlige feide øvre vinge. Den inneholdt en trekropp av monokok konstruksjon og metallvinger skinnet i stoff. Produksjonsversjoner skilte seg fra prototypene ved å ha en forlenget skrog og større halefinne.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
SPAD S.XX: Blériot-SPAD S.20 var et fransk jagerfly utviklet nær slutten av første verdenskrig I. For sent til å tjene i krigen, nesten 100 av disse flyene utstyrte det franske luftforsvaret i årene umiddelbart etter. Disse smidige flyene ble også brukt med suksess til luftracing og rekordinnstilling.
Blériot-SPAD S.25: Bleriot-SPAD S.25 var et enkeltseter langdistansefly bygget på forespørsel fra Leith Jensen som ønsket å koble Newfoundland til Island.
Blériot-SPAD S.26: Bleriot-SPAD S.26 var et sjøplass-racerfly bygget på slutten av 1910-tallet.
Blériot-SPAD S.27: Blériot-SPAD S.27 var en liten fransk passasjerfly utviklet kort tid etter første verdenskrig. Den ble produsert som en måte for Blériot-selskapet å finne nye markeder for sine krigsprodukter i etterkrigsmarkedet, i dette tilfellet ved å tilpasse utformingen av S.20-jagerflyet til en liten passasjerfly. Overnatting for to passasjerer ble gitt i en liten hytte i skroget, men på andre måter lignet S.27 sterkt forgjengeren.
Blériot-SPAD S.28: Bleriot-SPAD S.28 var et langtrekkende rekordfly som ble utviklet av SPAD på slutten av 1910-tallet. Det var en biplan med monocoque-skrog, og var laget av tre og lerret.
Blériot-SPAD S.29: Blériot-SPAD S.29 var et sportsfly produsert i 1919 av Blériot-SPAD.
Blériot-SPAD S.30: Bleriot-SPAD S.30 var et fransk sportsfly bygget tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.31: Bleriot-SPAD S.30 var et fransk racerfly bygget tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.32: Bleriot-SPAD S.32 var et rekordbrytende fly bygget i SPAD tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.34: Blériot-SPAD S.34 var et fransk to-seters, enmotors biplan-flyopplæringsfly designet i 1920. Sitte -ved-side-sitteplasser var unik for sin tid. Det ble bygget 150 fly, 125 for det franske luftforsvaret, som brukte dem til 1936.
Blériot-SPAD S.36: Bleriot-SPAD S.36 var et fransk rekognosasjonsfly bygget tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.37: Bleriot-SPAD S.37 var en liten fransk passasjerfly utviklet kort tid etter første verdenskrig.
Blériot-SPAD S.38: Blériot-SPAD S.38 var et fransk jagerfly utviklet tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.39: Bleriot-SPAD S.39 var et fransk transportbåret rekognoseringsfly bygget tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.40: Bleriot-SPAD S.40 var et fransk observasjonsfly bygget tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.41: Blériot-SPAD S.41 var et fransk jagerfly utviklet tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.42: SPAD S.42 var et fransk biplantrenerfly fra begynnelsen av 1920-tallet, utviklet av Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) fra den frodige SPAD S.XIII fighter.
Blériot-SPAD S.45: Blériot-Spad S.45 var en stor fransk passasjerfly med fire motorer som dukket opp på Paris Salon i 1921. Den kan ta femten passasjerer eller tilpasses som en bombefly.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.33: Bleriot-SPAD S.33 var en liten fransk passasjerfly utviklet like etter første verdenskrig. Flyet var en biplan med konvensjonell konfigurasjon hvis design skyldte mye av Blériot-selskapets moderne jagerdesign som S.20. Fire passasjerer kunne innkvarteres i en lukket hytte i monocoque-skroget, og en femte passasjer kunne ri i den åpne cockpiten ved siden av piloten. En stor suksess, S.33 dominerte sitt felt gjennom 1920-tallet, først på CMAs Paris-London-rute, og senere på kontinentale ruter betjent av Franco-Roumaine.
Blériot-SPAD S.51: Bleriot-SPAD S.51 var et fransk jagerfly utviklet i 1924 som svar på et fransk luftvåpenkrav om at et fly skulle erstatte deres foreldede Nieuport-Delage NiD.29s.
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot-SPAD S.54: SPAD S.54 var et fransk biplantrenerfly fra begynnelsen av 1920-tallet, utviklet av Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD).
Blériot-SPAD S.540: Bleriot-SPAD S.540 var et trener-monoplanfly bygget av SPAD tidlig på 1930-tallet.
Blériot-SPAD S.56: Blériot-SPAD S.56 var en familie av franske passasjerfly som ble utviklet på 1920-tallet som forskjellige forbedringer av S.33-designet. Alle S.56-versjoner delte to nye funksjoner: den første var en nydesignet helmetallfløy, som erstattet trefløyen fra tidligere relaterte design, og den andre var en redesignet passasjerhytte som erstattet S.33s fire enkeltseter på rad med to rader med dobbel seter. En annen tilgangsdør ble også lagt til.
Blériot-SPAD S.58: Blériot-SPAD S.58 var et fransk racingfly utviklet tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.60: Blériot-SPAD S.60 var et fransk jagerfly utviklet på slutten av 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.61: Blériot-SPAD S.61 var et fransk jagerfly utviklet i 1923. S.61 var designet av André Herbemont, og var en konvensjonell biplan, og forlot den feide øvre vingen som ble brukt av Herbemont i flere tidligere design. Prototypen S.61 ble evaluert av det franske luftforsvaret ved siden av S.51 som en potensiell ny fighter, men ble i likhet med stallen hans avvist. Det polske luftvåpenet var imponert nok til å bestille 250, samt kjøpe lisenser for lokal produksjon. Det rumenske luftvåpenet bestilte også 100 fly. Omtrent 30 ble bygget i Polen, av CWL.
Blériot-SPAD S.62: Blériot-SPAD S.62 var et fransk ett-seters, enmotors biplanflytreningsfly designet på 1920-tallet. Den ble presentert på Military Airplane School Contest i 1923.
Blériot-SPAD S.64: Blériot-SPAD S.64 var et fransk to-seters, enmotors biplan-flyopplæringsfly designet på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.70: Blériot-SPAD S.70 var et fransk jagerfly utviklet på slutten av 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.71: Blériot-SPAD S.71 var et fransk jagerfly utviklet tidlig på 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.510: Blériot SPAD S.510 var den siste franske biplanfighteren som ble produsert.
Blériot-SPAD S.72: Blériot-SPAD S.72 var et fransk ett-seters, enmotors biplanflytreningsfly designet på 1920-tallet
Blériot-SPAD S.81: Blériot-SPAD S.81 var et fransk jagerfly utviklet i 1923 til et krav fra det franske luftvåpenet. Det ble fløyet konkurransedyktig mot Dewoitine D.1 og ble valgt over dette flyet på grunn av Dewoitines mer radikale design, noe som førte til en bestilling på 80 fly. S.81 var en enkeltbuktet biplan med konvensjonell konfigurasjon med I-formede tverrstiver og manglet Herbemonts vanlige feide øvre vinge. Den inneholdt en trekropp av monokok konstruksjon og metallvinger skinnet i stoff. Produksjonsversjoner skilte seg fra prototypene ved å ha en forlenget skrog og større halefinne.
Blériot-SPAD S.82: Bleriot-SPAD S.82 var et fransk reklamefly bygget på slutten av 1920-tallet.
Blériot-SPAD S.46: Blériot-SPAD S.46 var en liten fransk passasjerfly på 1920-tallet, utviklet fra Blériot-SPAD S.33. Som sin forgjenger var det en konvensjonell biplan som satte fire passasjerer i en lukket hytte mens piloten og noen ganger en femte passasjer syklet i en åpen cockpit. S.46 hadde en redesignet vinge med lengre spennvidde og en langt kraftigere motor. Typen ble ansatt av Franco-Roumaine, som kjøpte 38 av de 40 eksemplene som ble produsert for bruk på deres kontinentale europeiske ruter.
Blériot-SPAD S.91: Blériot-SPAD S.91 var et fransk lett jagerfly. Den ble senere utviklet til Blériot-SPAD S.510, den siste biplanen produsert av den franske luftfartsindustrien.
Blériot-SPAD S.91: Blériot-SPAD S.91 var et fransk lett jagerfly. Den ble senere utviklet til Blériot-SPAD S.510, den siste biplanen produsert av den franske luftfartsindustrien.
Blériot-SPAD S.92: Blériot-SPAD S.92 var et fransk ett-seters, enmotors biplanflytreningsfly designet på 1920-tallet
SPAD S.XIV: SPAD XIV var et fransk jagerfly med biplanfly, bygget av Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) og fløy av den franske marinen under første verdenskrig.
SPAD S.XX: Blériot-SPAD S.20 var et fransk jagerfly utviklet nær slutten av første verdenskrig I. For sent til å tjene i krigen, nesten 100 av disse flyene utstyrte det franske luftforsvaret i årene umiddelbart etter. Disse smidige flyene ble også brukt med suksess til luftracing og rekordinnstilling.
Blériot-SPAD S.XXI: Blériot-SPAD S.XXI var et prototype jagerfly bygget av SPAD på slutten av 1910-tallet, avledet fra Spad S.XIII.
Blériot-SPAD S.XXII: SPAD S.XXII var et prototype jagerfly bygget av SPAD kort tid første verdenskrig.
Blériot-SPAD S.XXIV: SPAD S.XXIV var et prototyp jagerfly bygget av SPAD på slutten av første verdenskrig.
Blériot-Whippet: Blériot-Whippet var en britisk sykkelbil med fire hjul laget fra 1920 til 1927 av Air Navigation and Engineering Company med base i Addlestone, Surrey.
Blériot 110: Blériot 110 var et fransk fly bygget i 1930 for å prøve nye avstandsrekorder.